A medida que se acerca el mundo de la electrificación, los fabricantes recurren a la Fórmula E y a la producción de pequeños hatchbacks totalmente eléctricos para mostrar su compromiso con el cambio. Sin embargo, Volkswagen ha adoptado un enfoque algo diferente, creando un corredor totalmente eléctrico para destruir récords de vueltas en todo el mundo.
El primero en su lista fue el famoso ascenso a la colina de Pikes Peak, un recorrido exigente de punto a punto que requiere maquinaria a medida y finamente afinada para lograr los mejores tiempos. Históricamente, los competidores han tenido que llevar los motores de combustión al límite para combatir los efectos de la altitud y la pérdida de potencia que conlleva. Al ser completamente eléctrico, el ID R no vio tales problemas.
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En junio de 2018, el ganador de Le Mans, Romain Dumas, llevó al ID R a la subida de la colina de 12,42 millas, rompiendo el récord general que anteriormente tenían Peugeot y Sebastien Loeb por más de 15 segundos en el proceso. Subiendo 5000 pies a través de 156 giros, a una velocidad promedio de 90 mph, los dos motores eléctricos del corredor que producen alrededor de 670bhp lo empujaron a la línea de meta de 14,115 pies en solo 7 minutos y 57 segundos.
Como si un récord no fuera suficiente, solo pasó un año antes de que Volkswagen intentara romper otro: la vuelta más rápida de Nürburgring en un EV. En junio de 2019, Dumas se puso al volante del ID R una vez más para enfrentarse a la que quizás sea la pista más desafiante que existe, con una vuelta récord en mente…
La firma china de vehículos eléctricos Nio y su superdeportivo eléctrico EP9 establecieron el récord anterior casi dos años antes. Sin embargo, esto fue un juego de niños para el ID R, ya que lo superó por más de 40 segundos, registrando un asombroso tiempo de 6 minutos y 5,336 segundos. Para lograr esto, el paquete aerodinámico del automóvil se modificó para las velocidades más altas y el aire más denso de Nürburgring, agregando un sistema de reducción de arrastre (DRS) estilo F1 al alerón trasero de perfil más bajo, lo que permitió que se abriera una aleta a alta velocidad. secciones, y para cerrar en las esquinas para un rendimiento óptimo.
El tren motriz no se modificó con respecto al ID R ganador de Pikes Peak, tomando prestado el motor eléctrico de 500kW (670bhp) y el paquete de baterías de 44kWh de su propio corredor de Fórmula E. Gracias a la clasificación de eficiencia increíblemente alta del motor eléctrico, los principales desafíos de desarrollo surgieron en el área de la gestión de la batería. El director técnico de Volkswagen Motorsport, François-Xavier Demaison, declaró en una conversación con evo que «debes cuidar el paquete de baterías como lo haces con tus hijos». El paquete de baterías en sí tuvo que medirse cuidadosamente para el intento, la larga recta trasera del Nordschleife causó el mayor dolor de cabeza técnico para el equipo.
Menos de un mes después de abordar Nürburgring, la modelo subió a la colina de Goodwood para romper el récord de todos los tiempos, subiendo la pista en solo 39,9 segundos, superando el récord de dos décadas que anteriormente ostentaba Nick Heidfeld en un McLaren MP4. /13. Es seguro decir que el ID R es bastante rápido. Esperemos que esto sea una señal de lo que vendrá…
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