La forma en que logra esa velocidad se siente… bueno, bastante similar a la de BMW. Hay peores motores para escuchar que el 3.0 de seis cilindros en línea, pero el carácter del motor y la transmisión es bastante relajado en comparación con el seis cilindros en línea de 4 litros de Porsche y el cinco cilindros turboalimentado de Audi en el TT RS.
Toyota ha trabajado para darle al coche un carácter sonoro, y en los modos de conducción más deportivos se producen los crujidos obligatorios al soltar el acelerador. Y en el asiento de los pantalones se siente cómodamente tan rápido como sugiere el tiempo de 0-62 mph de 4.3 segundos, golpeando con fuerza desde muy pocas revoluciones y la aceleración nunca disminuye realmente hasta que chocas con el limitador. Responde bien en marcha también, despegando con el más mínimo toque del acelerador.
Tal vez sea un síntoma de la posición de conducción baja o del área de vidrio mínima, pero también parece acentuar el rendimiento del automóvil: hay una vibra adecuada de muscle car. La transmisión es una de varias áreas en las que el automóvil se siente corto en interacción, aunque el ZF es bueno, no es tan nítido como las cajas de doble embrague que se ofrecen en otros lugares, y el proceso de cambiar el automóvil al modo deportivo, golpeando la palanca de cambios en manual y luego cambiar media docena de marchas solo para despertar todo no se siente eficiente, divertido o interactivo.
Aquí es donde entra en juego el nuevo manual, ya que si bien es casi seguro que será más lento sobre el papel, el compromiso adicional inculcado por la necesidad de encender el motor usted mismo debería marcar una gran diferencia en el día a día. La buena noticia es que la función de alerta automática iMT de Toyota se ha integrado en los cambios descendentes, mientras que Gazoo Racing también ha desarrollado intensamente la acción de cambio real.
El rendimiento del modelo 2.0 de nivel de entrada en papel es impresionante, con 62 mph alcanzado en solo 5.2 segundos, pero ahí es donde terminan los buenos puntos de rendimiento del 2.0. Como sucede en la mayoría de las otras aplicaciones, el B48 simplemente no es muy bueno para ser un motor de automóvil deportivo. Su par bajo le impide tener entusiasmo por llegar a la línea roja, y aunque el motor responde, se encuentra conduciendo como un diésel, confiando en el par y aumentando la velocidad de la transmisión para mantener su capacidad de uso ( lugar dulce). Todos los Supra tienen una velocidad máxima de 155 mph.
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