Revisión del Mercedes-Benz CL63 AMG | evolución

Algunos autos logran ‘presencia’ con formas llamativas y trabajos de pintura deslumbrantes, pero quizás la expresión más verdadera de la noción es simplemente el tamaño. Esto es algo de lo que tiene mucho la última edición del Mercedes CL63. Tiene mucho frente (rediseñado sutilmente con nuevos faros y un capó y parachoques más esculpidos). Mucho lado y espalda, también. No puedes dejar de notarlo por la misma razón por la que no puedes dejar de notar un BMW X6. Parece pertenecer a un planeta donde todo es un poco más grande que aquí, un lugar donde los cupés de dos puertas son del tamaño de limusinas. Y, al estar basado en la clase S, los 17 pies de largo y los 6 pies de ancho del CL quizás no sean una gran sorpresa.

El problema es que, en un planeta donde, cada vez más, las limusinas de cuatro puertas parecen cupés swoopy y los pasajeros del asiento trasero pueden caminar en lugar de trepar, el CL parece un anacronismo indulgente. Pero no se disculpa por eso. El mercado de lo heroicamente absurdo puede ser un nicho, pero existe de todos modos. Es por eso que este cupé de gran tamaño siempre ha parecido más agradable cuando AMG se pone manos a la obra. Exceso todas las áreas y todo eso.

El renovado CL63 incorpora el V8 biturbo de 5,5 litros de nueva generación de AMG. También tiene la opción de un Performance Pack que ajusta la presión de sobrealimentación y aumenta la potencia y el par máximos a 563 CV y ​​664 lb-pie desde los 536 CV y ​​590 lb-pie del motor estándar, 18 CV y ​​126 lb-pie de ventaja sobre el V8 de 6,2 litros de aspiración natural saliente.

Mandar toda esta fuerza bruta a las ruedas traseras es la propia MCT (transmisión de embrague múltiple) de siete velocidades de AMG, que agudiza los tiempos de cambio en comparación con el convertidor de par automático de siete velocidades del viejo 63. AMG afirma que el nuevo CL63 alcanza las 62 mph desde el reposo en solo 4.5 segundos, con una velocidad máxima limitada a 155 mph. Con el Performance Pack, el limitador se restablece a 300 km/h y el 0-100 km/h se reduce a 4,4 segundos.

No todo es sangre y truenos, por supuesto. Funciones como el arranque y parada y un sistema mejorado de regeneración de energía que desacopla automáticamente el alternador cuando se acelera a fondo aseguran una mejor economía y menores emisiones (ciclo combinado de 26,9 mpg y 244 g/km de CO2 frente a 19,5 mpg y 346 g/km).

El carácter levemente animal del 6.2 V8 no siempre pareció encajar cómodamente en un automóvil con tal habilidad para recorrer largas distancias con sereno desdén. El nuevo motor se siente mucho más como en casa, conservando la respuesta y la banda sonora rugiente del 6.2 (subjetivamente, no hay retraso del turbo en absoluto) con una banda de potencia más amplia y lineal y una suavidad mecánica aún mayor. El V8 bi-turbo no tiene la libertad de gama alta y la mordida del 6.2, pero lo compensa con montones de golpes bajos y de rango medio que se combinan a la perfección con el MCT de cambio rápido para proporciona un impulso instantáneo a pedido y una asombrosa capacidad de adelantamiento.

El ABC del CL (el sistema de control corporal activo de Merc) parece mucho más agresivo que en la clase S, por lo que, si bien ayuda al CL a disimular hábilmente su volumen de 2060 kg, se vuelve más alerta, aunque con un poco más artificial. Sensación de timón: la comodidad de conducción secundaria sufre. La impresión es más deportiva, pero el S63 se siente más fluido y equilibrado.

Las CL más populares rara vez han sido eclipsadas por su ritmo acelerado o su absoluta competencia en todos los aspectos, pero tampoco han ganado ningún concurso de belleza ni han podido igualar el carisma, la emoción y el sentido de participación evocados por sus mejores rivales. El Aston DB9 y el Bentley Continental GT recientemente actualizados no harán la vida más fácil para el CL63, pero el gran Merc ahora se siente más cómodo en su propia piel y, sin duda, tiene el mejor motor del lote.

Especificaciones

MotorV8, 5461 cc, doble turbo
máximo poder536bhp @ 5500rpm
Par máximo590 libras-pie a 2000-4500 rpm
0-604,5 segundos (reclamado)
Velocidad máxima155 mph (limitado)

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.