Revisión del BMW X5 M Competition 2021: ¿cómo se compara el SUV más grande de la división M?

La objetividad es crucial en este trabajo. Y en muchas formas objetivas, el BMW X5 M Competition es, en pocas palabras, un mal auto. En comparación con los rivales, ninguno de los cuales es honestamente sensato, podría ser el peor de todos.

Y, sin embargo, el X5 M es una criatura fascinante, tan singularmente enfocada en la conducción de alto rendimiento que su función como automóvil familiar se ve completamente comprometida. Pero debido a esto, tiene la capacidad de hacer cosas impensables en un automóvil tan grande y pesado, y lo hace tan sin disculpas que casi admiras la valentía de los ingenieros de BMW por autorizar tal cosa.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

El tren motriz del X5 M Competition es uno que hemos visto antes, con el S63 V8 de 4.4 litros con doble turbocompresor con un diseño en V caliente. Utiliza los sistemas Valvetronic y Double Vanos de BMW para su sincronización y admisión, mientras que los enfriadores de carga duales de agua a aire y un sumidero deflector ayudan a mantener el motor fresco y lubricado.

Está conectado a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades, que envía potencia a las cuatro ruedas a través del sistema xDrive de BMW y un diferencial trasero con bloqueo Adaptive M. El X5 prescinde del modo de tracción trasera del M5, pero tiene una cremallera de dirección progresiva similar.

La potencia máxima tiene una potencia nominal de 616bhp a 6000rpm, con 553 lb-ft de torque atravesando el tren motriz desde solo 1800rpm. Los tiempos de aceleración son impresionantes, llegando a 62 mph en 3,8 segundos. Eso es 0.4 segundos por detrás de un M5 Competition de potencia similar, pero no sorprende dada la masa adicional involucrada. La velocidad máxima está limitada a 155 mph, a menos que marque la opción Ultimate Pack, que la elevará a 190 mph.

Aspectos técnicos destacados

Cuando alcanzas este nivel de rendimiento de SUV, casi podría haber un libro de reglas mecánicas a seguir, pero parte de la razón por la que este X5 M Competition se siente diferente a su competencia se explica por las diferencias clave que tiene con ellos debajo de la piel.

El X5 M Competition funciona con resortes helicoidales de acero y amortiguadores adaptativos, no con los resortes neumáticos más comunes, y la dirección solo se deriva del eje delantero; aquí no hay dirección trasera. Tampoco hay sistemas mild-hybrid, barras estabilizadoras activas o frenos carbocerámicos.

En cambio, su hardware se basa en gran medida en el M5, resaltado por elementos como el diferencial trasero Adaptive M que bloqueará agresivamente o vectorizará la potencia entre las ruedas traseras, en lugar de enviarla al frente bajo una fuerte aceleración. La suspensión delantera, como en todos los X5, es de doble horquilla, no de puntal MacPherson, y viene con horquillas forjadas a medida. Hay refuerzos específicos del X5 M por encima y por debajo del motor, y también alrededor de los bastidores auxiliares traseros, todo lo cual endurece el chasis torsionalmente, lo que permite a los ingenieros ir a la ciudad con altas tasas de resorte, y eso es lo que tienen.

¿Cómo es conducir?

Salta al suntuoso interior de este SUV de £ 113,000 y notarás de inmediato que se parece mucho a un Ford Fiesta ST. Es extremadamente firme, incluso en su modo de amortiguación menos exigente, aunque generalmente incómodo, el X5 M no choca contra las intrusiones, evidencia de que hay mucha rigidez inherente en los brazos de suspensión y los cubos de las ruedas.

El V8 es típicamente inmenso (aunque carece de la agresividad de aceleración de un M5), pero sufre la misma nota de escape anodino y la acústica irritante de los altavoces. La transmisión está bien calibrada y cambia las relaciones cortas rápidamente y con poco dramatismo.

La dirección, mientras tanto, está decididamente muerta. Su relación es rápida, muy rápida para un SUV de hecho, y debido a la inclinación bastante extrema de las ruedas delanteras, seguirá agresivamente los surcos y las ondulaciones en la superficie de la carretera, lo que hace que sea una batalla constante mantener el X5 M en línea recta. adelante. Eso es de esperar, por ejemplo, en un Fiesta ST, pero este es un SUV familiar de 2350 kg.

Y, sin embargo, estos compromisos obvios de la capacidad de conducción producen resultados bastante dramáticos cuando el estado de ánimo lo lleva, ya que el X5 M casi se siente como un BMW M5 para conducir, solo que con una caja de techo de 300 kg en la parte superior. El giro es muy impresionante para algo tan grande, metiéndose en las curvas con toda la presteza de lo que muchos considerarían bueno en una berlina deportiva. A la mitad de la curva, su tamaño y peso se notan, pero vuelva a la potencia y el sistema de tracción en todas las ruedas reunirá todo ese impulso y lo hará atascarse, a veces con un movimiento del eje trasero, recordándole simplemente cuánto gruñido se está enviando de vuelta allí.

De hecho, colóquelo en el modo 4WD Sport, gire el control de tracción a su configuración M Dynamic y el X5 M se convierte en un gran gamberro, distribuyendo lo que se siente como el 90 por ciento de la potencia al diferencial trasero, que está más que feliz de bloquearlo y enviarlo de lado, especialmente si la superficie no está totalmente seca. Lo asombroso es que no se siente descuidado o impredecible, sino que es perfectamente manejable, casi como un Nissan GT-R gigante. Es muy divertido, y los frenos están dispuestos, es uno de los pocos SUV que realmente puede hacerte reír. Sin embargo, el X5 M solo funciona cuando se conduce a un ritmo poco sociable.

En comparación, un Audi RSQ8 puede sentirse fuera de lugar cuando se lo empuja, un Cayenne Turbo entumecido e incómodo debido a sus numerosos sistemas de estabilización del chasis, pero el X5 M se siente más nítido, más duro y más enfocado. El problema es que en realidad no funciona muy bien como un ‘auto familiar’, y cuando estás en un SUV, el compromiso en la búsqueda de este tipo de compromiso es demasiado difícil de tragar.

Precio y rivales

Al igual que con todos los productos BMW M en el Reino Unido, el X5 M solo está disponible en forma de competencia de gama alta. Los precios comienzan en £ 113,045, y para esto viene con una cantidad de equipo decente, si no completa, como estándar. Sin embargo, es de crucial importancia la calidad de construcción, que es extremadamente alta.

El equipo de gama alta está reservado para el Ultimate Pack, que incluye un techo panorámico, estéreo Bowers and Wilkins de primer nivel, faros láser, un sistema de infoentretenimiento en el asiento trasero y asientos deportivos M ventilados con masaje por £ 17,000 bastante impactantes. Sin embargo, a diferencia de los M5 y M8, no hay frenos de cerámica de carbono incluidos en el paquete, ni son una opción individual.

Hay rivales clave en todas partes, con Aston Martin DBX, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Audi RSQ8, Maserati Levante Trofeo, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE63 S, Lamborghini Urus, Range Rover Sport SVR, Jaguar F-Pace SVR, Bentley Bentayga. V8 e incluso el nuevo Defender V8, todos compitiendo por su atención en el espacio de los SUV de rendimiento de primer nivel.

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