McLaren 570S frente a McLaren 570GT

A pesar de que es la primera vez que conduzco un 570GT, tengo una extraña sensación de déjà vu. Desde que me senté por primera vez en un automóvil, como la mayoría de las personas, he asimilado a través de las manos, los pies, la parte trasera, la nariz y el oído interno todo tipo de sensaciones relacionadas con diferentes automóviles. Y en este momento mi cerebro está revisando lentamente el sistema de archivo, revisando la microficha, buscando una coincidencia. No lleva mucho tiempo.

El 570GT tiene muchas de las mismas sensaciones que tenía el MP4-12C original. Aunque el 12C tenía la novedosa configuración de suspensión ProActive Chassis Control y el 570GT tiene una disposición más convencional con barras estabilizadoras, la conducción del GT en su modo de chasis Normal se siente muy similar a la del 12C. Hay una flexibilidad familiar, particularmente sobre baches más grandes.

Desde el 12C, cada nuevo McLaren ha sido más enfocado y más deportivo que el original (probablemente en un esfuerzo por combatir a los autos de Maranello). Sin embargo, lo que a mucha gente, tanto a los que fabricaban el coche como a los que lo compraban, les encantaba de la aproximación del 12C al superdeportivo con motor central era su usabilidad y comodidad.

Puedo dar fe de las credenciales de GT del 12C después de haber pasado días enteros conduciendo uno por Francia y Marruecos (evo 173). El 570GT tiene la misma sensación de que podría hacer grandes millas con mucha facilidad, saliendo relativamente tranquilo al final. El techo de cristal y el espacio adicional detrás de la cabeza se suman a la ya aireada sensación de la cabina. En realidad, no hay mucho más espacio útil para el equipaje que en un 570S, pero la escotilla con bisagras laterales lo hace más accesible.

Gire el chasis a Sport y las cosas se vuelven un poco más enfocadas pero aún muy utilizables. A medida que desaparecen los kilómetros, empiezo a preguntarme qué puede ofrecer el S para hacer del 570 un coche más deseable (aparte de darte los mismos 562 CV por 143 250 libras esterlinas frente a las 154 000 libras esterlinas del GT), así que en la próxima gasolinera cambio con Dan Prosser y pasar por debajo de la puerta del coche naranja.

> Revisión del McLaren 570GT

Enciéndalo y nota que está un poco menos aislado de los ruidos detrás de usted, pero apenas pasa la última bomba de combustible, también es obvio lo que le brinda el S sobre el GT dinámicamente. Todo el coche se siente más apretado. No de manera agresiva o desagradable; simplemente está más alerta, en un mayor estado de preparación. Una relación de dirección dos por ciento más rápida no parece mucho, pero combinada con relaciones de resorte que son un 15 por ciento más rígidas en la parte delantera y un diez por ciento más firmes en la parte trasera, la S se siente como si sus reacciones hubieran recibido un medio agradable. dosis de adrenalina.

Conduciendo ambos autos por el circuito de Anglesey más tarde en el día, las diferencias también son claras en el límite. En el GT tiendes a apoyarte más en la parte delantera, trabajando el neumático exterior en las curvas largas. Este leve subviraje natural a través de secciones más rápidas atraerá a algunos conductores, ya que es un límite menos intimidante contra el que empujar y más fácil de manejar. Sin embargo, si está seguro, entonces el S tiene el equilibrio más atractivo. De hecho, tiene uno de los equilibrios más agradables de todos los autos actuales disponibles, sangrando dulcemente en sobreviraje en curvas rápidas.

Por supuesto, el elefante subjetivo en la habitación es el estilo de los dos autos. Para algunas personas a las que pregunté, la apariencia por sí sola era un factor decisivo en términos de cuál elegirían, y las opiniones siempre estaban a favor de la esquina azul claro. El GT luce como el auto que se escribió originalmente, la forma más pura y elegante, mientras que con el S da la impresión de haber tenido que ceder en la forma del GT.

Ambos autos son muy atractivos, pero al final del día, todas las personas con las que hablé estuvieron de acuerdo en que su especificación perfecta de 570 tendría la carrocería del GT con el chasis y la dirección del S. También agregaría el respaldo fijo completo. asientos de cubo a esa lista porque creo que aprovechan al máximo esa increíble posición de manejo y, a pesar de las apariencias, realmente no comprometen la comodidad. Otros hicieron todo lo posible y dijeron que los neumáticos P Zero Corsa también eran imprescindibles, pero yo sería menos quisquilloso con eso. Lo que nos deja con la pregunta de cómo llamar a este híbrido. ¿Puedo sugerir que un 570GTS sería una excelente adición a la serie Sports Series?

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