Los mejores autos para el día de la pista 2022

Es muy fácil quedar envuelto en todo tipo de sentimientos centrados en la pista cuando se habla de autos de alto rendimiento, pero a diferencia de los autos de carretera de alto rendimiento, los autos de pista tienen un enfoque mucho más estrecho, uno que no siempre se traduce de lo que podría ser un automóvil de carretera brillante.

Entonces, dejando a un lado los comentarios frustrantes de los departamentos de marketing sobre lo que podría presentar una dinámica enfocada en la pista, aquí está nuestra opinión sobre los mejores autos para sus deseos de trackday, ya sea algo diseñado específicamente para el trabajo o un auto con un cometido más amplio.

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Esta lista inevitablemente incluirá múltiples ejemplos de los incondicionales del trackday de Caterham y Ariel, por lo que en lugar de elegir solo uno, le daremos un resumen de los aspectos más destacados de cada rango y en qué se destacan o no esos modelos.

También existe la sensación de que algunos de estos autos estarán fuera de producción pronto o por completo ahora, pero al estar tan cerca de ser nuevos, no pudimos evitar incluirlos en buena medida, posiblemente convirtiéndolos en una buena opción a largo plazo. portero teniendo en cuenta sus características rimbombantes.

Entonces, sin un orden en particular, aquí están los mejores autos de trackday que puede comprar ahora que harán que cada giro, vértice y recto sea un placer…

caterham siete

Si tuviéramos que dividir el rango de Caterham en entradas individuales en esta lista, es posible que encuentre que ‘Mejores autos para el día de la pista’ sería en cambio ‘Mejores Caterham, con un Ariel agregado’, tan vasta y brillante es la gama. Nuevo para 2021 es el modelo 170 de nivel de entrada que combina el triple turbo de Suzuki con ejes con especificaciones japonesas para crear no solo el Caterham más pequeño de la gama, sino también el más liviano, con el R con apenas 440 kg.

> Revisión de Caterham 170R

Recorra estos súper livianos y llegará a los modelos 360 y 420 en el rango medio, el último 420 con motor Sigma es particularmente viril. El hipersónico 620 encabeza la gama y, aunque la mayoría de las variantes están disponibles en las formas S y R, la última está más centrada en la pista. La naturaleza de Caterham significa que esencialmente puede especificar cualquier modelo según sus preferencias exactas, creando lo que podría ser una de las superestrellas más grandes de todos los tiempos. Aún mejor, la mayoría son igualmente fabulosos en el camino y también tienen su valor. Esta lista no está clasificada, pero Caterham Sevens se encuentra en la parte superior de esta página web por una razón.

Ariel Átomo

Un trato similar aquí al Caterham, ya que el Ariel Atom en casi todas sus formas representa el pináculo de las emociones del trackday. Manténgase en el rango actual absoluto y el Atom 4 resplandecerá en su magnificencia: intenso, maleable y embriagadoramente rápido. Algunos pueden preferir el chasquido instantáneo del motor de cuatro cilindros sobrealimentado del 3, pero el empuje turboalimentado del 4 no solo es más potente, sino que ofrece su propio atractivo gracias a su potencia.

> Reseña de Ariel Átomo

Si buscas algo un poco diferente, el Nomad también es una maravilla absoluta, y cualquier noción preconcebida de que el motor de 2.4 litros de aspiración natural podría ser más CR-V que Ariel es completamente infundada, ya que el par adicional le da al Nomad una ventaja diferente, al igual que su suspensión de largo recorrido y su graciosa propensión a atravesar cualquier terreno en cualquier clima. Solo asegúrate de usar la ropa adecuada.

BAC Mono

Otro especialista británico, el Mono de BAC, también podría tener algunos brazos de dirección delanteros expuestos, pero es una propuesta mucho más seria. Esto se refleja en el precio de venta de 250.000 libras esterlinas, lo que lo coloca en el extremo más alto de algo que, aunque técnicamente es legal en la carretera, en realidad es solo un juguete.

> Revisión de BAC Mono

Sin embargo, la recompensa es una experiencia única dominada por la asombrosa capacidad y velocidad del Mono. Cualquier cosa de este lado de un corredor GT3 tendrá serios problemas para mantenerse al día con el Mono, y casi nada más combina su experiencia de casi un vehículo de ruedas abiertas con una calidad de construcción tan excelente.

McLaren 620R

La McLaren Sports Series ha entregado algunos autos de pista muy impresionantes a lo largo de los años, pero el modelo más extraordinario tardó hasta el final en llegar. Podrías pensar que este es el 600LT, y aunque nuestro ganador de eCoty es brillante, fue el 620R el que abordó las cosas desde una nueva dirección, no basándose en el auto de calle con elementos enfocados en la pista, sino comenzando con el auto de carreras 570 GT4 y luego aplicando sólo los elementos absolutamente necesarios para volver a la legalidad vial.

> Revisión del McLaren 620R

La magia con el 620R es que este enfoque en la pista no se logra a expensas del equilibrio o la accesibilidad. Los elementos clave de McLaren de dirección sináptica, confianza al frenar y un delicado equilibrio en la amortiguación permanecen, pero con más potencia, más agarre y más capacidad que prácticamente cualquier otro automóvil de carretera a la venta.

Porsche 911 GT3

Un Porsche 911 GT3 siempre vendrá con equipaje, pero cuando Porsche cumple constantemente, es difícil que no sea el criterio con el que se juzga a todos los demás. Sin embargo, el 992 comenzó con un brazo atado a la espalda. Los modelos 911 Carrera y Turbo más grandes, más pesados ​​y técnicamente más sofisticados son sin duda impresionantes, pero casi parecía que la capacidad se lograba a expensas del compromiso, un rasgo que nos preocupaba que se trasladara al nuevo 992 GT3.

> Reseña del Porsche 911 GT3

No es necesario, ya que si bien el inmenso rendimiento y el agarre del GT3 son casi de otro mundo, cuando se abre en la pista, hay pocos autos que tengan una sensación más emocionante y similar a la de los deportes de motor. El motor de 4 litros del GT3 puede compartir una cilindrada con el 718 GT4 menor, pero su rango de revoluciones adicional de 1000 rpm hace maravillas además de su evidente aumento de potencia y par, mientras que la nueva suspensión de doble horquilla en la parte delantera le da al morro un entrega tenaz. Aún mejor, empuje más allá de esos límites y el chasis es equilibrado y agradable.

Toyota GR Yaris

El GR Yaris puede ser una homologación especial diseñada para superficies de carreteras sin pavimentar, pero eso no significa que esté fuera de su alcance en la pista. Con espacio para llevar el GR más allá de sus prodigiosos límites de agarre, conducir el Yaris en la pista es muy divertido y le brinda la oportunidad de experimentar las verdaderas diferencias entre los distintos modos de conducción, especialmente en el modelo Circuit Pack que tiene esos modos delanteros y traseros. bloqueo de diferenciales.

> Revisión del Toyota GR Yaris

Y con su distancia entre ejes corta y su postura de cuatro cuadrados, la agilidad ocasional del GR en la carretera se puede explorar por completo sin temor. Mientras tanto, los frenos brillantes y la gran velocidad que ofrece su increíble pequeño turbo triple hacen de este uno de los mejores hatchbacks para llevar a la pista. Y nos arriesgaríamos a adivinar fuera de pista también…

Nissan GT-R Nismo

Si bien la noción de un automóvil de pista de más de 1700 kg podría desafiar las convenciones naturales, en el caso del GT-R Nismo, la mayor parte de ese peso se deriva de las partes aceitosas que lo hacen detenerse, girar y avanzar. Y, chico, lo hace. El enfoque en la pista del GT-R se ha desvanecido en esta generación, pero en el último MY21 Nismo, sus frenos mejorados y su potente motor V6 biturbo lo convierten en un automóvil de pista devastadoramente rápido con una resistencia que lo respalda.

> Revisión del Nismo GT-R

El brillante sistema de tracción en todas las ruedas del Nismo hace todo lo posible para mantener ese impulso hacia adelante de la manera más eficiente posible, pero el toque lúdico de su carácter dinámico hace que este sea un automóvil fantástico para realmente ir más allá de sus límites en la red de seguridad de un circuito. Incluso en pistas más estrechas, la asombrosa capacidad del GT-R lo convierte en uno de los autos de pista más entretenidos a la venta en este momento y, lo que es más importante, en una experiencia brillantemente distintiva que solo podría brindarse en algo con una insignia de GT-R adherida a la grupa.

Copa Lotus Exige 410

Lotus podría estar a punto de presentar su próxima generación de vehículos en el Emira, Evija y el próximo SUV, pero antes de que lleguen, hay suficiente tiempo para salir corriendo y agarrar la última de las placas de identificación históricas que han estado enseñando a la competencia sobre la dinámica durante la mejor parte de 25 años.

> Revisión de Lotus Exige 410

Podría decirse que el Exige Cup 410 fue lo último de estos últimos modelos, con el motor V6 sobrealimentado de 406bhp, la carrocería más ancha y agresiva, la configuración de suspensión extrema y la cabina despojada. Estas ediciones finales representan todo lo que representa Lotus en la era actual, por lo que será fascinante ver cómo evoluciona la próxima generación de Lotus.

Lamborghini Huracán STO

Lamborghini ha tomado la ruta simplificada con su Huracán antes, pero a diferencia del Performante, que introdujo algo aerodinámico inteligente y un pequeño aumento de potencia en un Huracán LP610-4 bastante básico, el STO es algo bastante diferente. De alguna manera, se ve igual, pero diferente. El coche es más ancho, sí, pero lo que lo diferencia es su construcción. La nariz es ahora una concha de fibra de carbono. Los paneles de los cuartos traseros también son de carbono, y la luneta trasera se ha ido, reemplazada por un snorkel y listones.

> Revisión de Lamborghini Huracán STO

Estos elementos son por una razón: la reducción de peso, lo que también explica la falta de ejes de transmisión delanteros de este automóvil, sus cubos de carbono y su naturaleza simplificada. Lo mejor de todo es que ese motor supersónico V10 está en su forma brillante de 631bhp, que combinado con una excelente calibración y ajuste tanto del tren motriz como del chasis ha convertido al STO en el mejor Huracán en carretera y pista hasta el momento.

Trofeo Renault Mégane RS

Entonces, con el Civic Type R ahora a la venta, las entradas de hatchback calientes con tracción delantera en nuestra lista de este año son bastante escasas. Y aunque preferimos el Hyundai i30 N en la carretera, su capacidad en la pista es un poco menos impresionante debido a sus frenos y su gran peso en vacío, por lo que si busca la mayor emoción en la pista con dos ruedas delanteras motrices, el Renault Mégane RS Trophy es el hatchback de moda del momento.

> Renault Mégane RS revisión

Encontramos que su configuración es demasiado para el camino, abriéndose camino por el asfalto sin mucha delicadeza, pero en la pista esto se relaciona con el control sólido de la carrocería que le permite lanzar el RS con la confianza de que se mantendrá. La nueva transmisión DCT también es excelente y, con su sistema de dirección en las ruedas traseras, retrocederá felizmente en cada esquina, llueva, granice o haga sol.

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