Lingenfelter Corbeta Z06 | evolución

¿Cuánta potencia es demasiada? ¿Cuándo es rápido un poco demasiado rápido? ¿Cuándo dejas de buscar grandes números de bhp y pequeñas cifras de aceleración? Bueno, los buenos hombres de Chevrolet decidieron que 505bhp era suficiente para el último Corvette. Y cuando conduces el auto, lo rediseñaron, lo arreglaron y lo ajustaron para hacer frente a toda esa potencia, es difícil no estar de acuerdo. El Z06, incluso con un chasis completamente revisado y de construcción exótica, solo hace frente a la entrega de mazo de su atronador V8 de 7 litros. Cuando abres los grifos, es como si la madre naturaleza viniera a comerte…

Pero para algunas personas, 505bhp de 7011cc solo parece una táctica de apertura. Conozca a David Yu, amigo de evo, adicto a la energía y quizás uno de los pocos hombres para quienes el Z06 es un poco flojo. De hecho, hay toda una industria dedicada a tunear el Corvette en los EE. UU., y el Z06 es su nuevo favorito. Lingenfelter, con sede en Decatur, Indiana, es uno de los sintonizadores de Vette más respetados y cuando Yu descubrió que la compañía estaba ofreciendo un paquete de 616bhp con una garantía completa de tres años por solo $ 5700 (alrededor de £ 2900), fue solo era cuestión de tiempo antes de que el bloque de su Z06 se hiciera pedazos.

El kit consta de cabezales de escape de flujo más libre, gatos de carrera, un kit de inducción de alto flujo y un sensor de flujo de aire masivo y un árbol de levas más extremo (solo uno, por supuesto). El aumento de potencia resultante parece casi inviable dada la naturaleza relativamente simple de la actualización, pero Lingenfelter es muy respetado y ha estado trabajando en el duradero Chevy V8 durante 25 años.

Ian Goss Services, el especialista en músculo de EE. UU. con sede en Surbiton, instaló las piezas calientes de Lingenfelter en tan solo unos días. Costo total: £ 5500 (incluidos IVA, impuestos y £ 1500 de instalación). Desafortunadamente, la garantía de tres años no se aplica en Europa, ya que Lingenfelter solo garantiza los automóviles preparados en su taller de Indiana, pero el hecho de que ofrezca una garantía da cierta tranquilidad. Además, su expectativa de vida probablemente se reduce severamente con un Corvette de más de 600 bhp de todos modos; Tendrás suerte de estar aquí el tiempo suficiente para escucharlo explotar…

Después de una vuelta en el circuito oeste de Bedford, casi estoy rezando por escuchar las válvulas chocando contra los pistones. Ese gran V8 roza el miedo en su forma estándar; con el kit de Lingenfelter, es simplemente aterrador. Los músculos adicionales comienzan a flexionarse casi desde el tictac (a pesar de un ralentí desigual, similar al de un dragster, la leva más grumosa pronto se suaviza), pero es cuando se extiende más allá de las 5000 rpm que el motor comienza a sentirse incómodamente violento. Pocos superdeportivos ofrecen un golpe tan enorme y sostenido de aceleración bruta.

Tú puedes usarlo también. Los Goodyear 325/30 ZR19 logran convertir la mayor parte de la potencia en movimiento hacia adelante, y aunque puede girarlos gratuitamente en las curvas de segunda o tercera marcha (¡la tercera es buena para 123 mph!), el Z06 sigue siendo sorprendentemente sereno. Sin embargo, no es un auto fácil de explotar. Rompe deliberadamente los límites a velocidades más bajas y es fácil deslizarse durante minutos enteros, pero cuando intentas empujar contra su máximo potencial, se siente listo para castigar cualquier indecisión o torpeza.

Hay un poco de subviraje en el giro (no es malo), pero es cuando estás en el medio de la curva que el Z06 se siente un poco alejado. Desea que el subviraje se estabilice y luego desaparezca a medida que aplica más aceleración, pero no es así. En lugar de eso, el frente sigue empujando y luego, cuando flexionas el tobillo derecho un milímetro demasiado, el auto se mueve hacia los lados; esta falta de equilibrio significa que tiendes a necesitar muchas correcciones pequeñas y precisas.

Teniendo en cuenta la conducción muy rígida, es muy extraño encontrar demasiado balanceo de la carrocería, casi como si las barras estabilizadoras no coincidieran con los resortes y los amortiguadores. Tratar de combatir el equilibrio del filo de la navaja y controlar el movimiento del cuerpo lo convierte en un viaje salvaje, pero los resultados son impresionantes. Después de cinco vueltas, el Lingenfelter Z06 registra un mejor tiempo de 1:22.40. Más rápido que el 599 GTB optimizado (p92), más rápido que el Lamborghini Gallardo, solo una décima por detrás del Koenigsegg CCX. Y todo por 60.000 libras esterlinas. Increíble.

Alineado en la larga recta trasera en Bedford para las carreras de aceleración (Millbrook no estaba disponible), la conversión demuestra su valor nuevamente. Los tiempos en marcha casi coinciden con los del 599 GTB (aún más impresionante cuando se considera que el Corvette tiene marchas mucho más largas; en segundo lugar, por ejemplo, alcanza un máximo de 77 mph en el Ferrari, 91 mph en el Z06, tercero es 107 mph versus 123 mph ), y aunque no puede vivir con la increíble técnica de lanzamiento del GTB, un tiempo de 0-60 mph de 3,8 segundos es bastante impresionante. Los números parpadean: 0-100 mph en 8,2 segundos, el cuarto de milla en 12 planos a 125 mph, 0-140 mph en 14,5. Es un gran rendimiento en cualquier contexto, y sustancialmente más rápido de lo que logramos en un Z06 estándar (0-60 en 4.1, 0-100 en 8.9).

Sin embargo, la diferencia quizás no sea tan marcada como cabría esperar con un aumento de 110 CV. A continuación, visitamos WRC Technologies en Silverstone para poner el Lingenfelter Z06 en la carretera rodante de Dyno Dynamics. Mostró una fuerte ganancia pero no pudo superar los 552bhp. No está mal, pero esperábamos que el número mágico comenzara con un ‘6’. David Yu ahora está en conversaciones con Lingenfelter para ver si algunos de los caballos se ahogaron en algún lugar del Atlántico medio. Imagínese lo rápido que será cuando esté funcionando con los 616 CV completos…

La ruta de Bedford a Silverstone pasa por carreteras B estrechas y extremadamente accidentadas, carreteras A rápidas y autovías. En las carreteras secundarias, nunca se aventura a más de 5000 rpm. Combine una conducción muy dura con masas de potencia y el resultado es que simplemente no tiene la confianza para desatar completamente el motor. En las carreteras A rápidas es mucho más seguro; estable, con buen agarre y devastadoramente rápido. Aquí, el rendimiento extra puede aprovecharse.

Entonces, ¿vale la pena el desembolso del kit Lingenfelter? Bueno, es difícil olfatear un diez por ciento de aumento de potencia en un motor de aspiración normal (quizás más cuando Lingenfelter llega al fondo de los caballos que faltan) por un precio de venta relativamente bajo. El hecho de que el musculoso V8 siga siendo manejable y de buenos modales es aún más impresionante. Sin embargo, para mí el Z06 ya es bastante rápido. Creo que invertiría mis £ 5500 en otra parte, y teniendo en cuenta la conducción en pista, la suspensión sería un buen comienzo…

Especificaciones

MotorV8, 7011cc, 16v
máximo poder616bhp @ 6250rpm (ver texto)
Par máximo540 lb pie a 4800 rpm (ver texto)
0-603.8seg
Velocidad máxima200 mph (estimado)
En ventaPóngase en contacto con www.lingenfelter.com para piezas, www.iangoss.co.uk para instalación

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