Toyota ha revelado su próximo modelo Gazoo Racing en la forma del GR Corolla, un hatchback caliente más grande pero no menos emocionante diseñado principalmente para el mercado norteamericano. Los elementos clave debajo de la piel inflada incluyen una versión más potente del motor turboalimentado de tres cilindros G16E que encontrará en el GR Yaris, el sistema de tracción total GR-FOUR de Toyota y una estructura de rango de dos modelos. Desafortunadamente, Toyota UK ha confirmado que el GR Corolla no estará disponible en Europa ni en el Reino Unido, citando que la gama GR siempre estará limitada a no más de tres modelos, compuestos aquí por el GR Yaris, el GR Supra y el GR86 entrante. .
Aún así, hay mucho para desempacar con el nuevo Corolla, incluida esa nueva melodía del motor G16E-GTS turbocargado de 1.6 litros y tres cilindros que ahora produce una potencia máxima de 296bhp, un aumento de 39bhp sobre un GR Yaris con especificaciones de la UE (y 28bhp más). en el JDM GR Yaris) que también lo convierte en el motor de producción de tres cilindros más potente del mundo. El par máximo también es de hasta 273 libras por pie, 8 libras por pie más en el Yaris con especificaciones europeas, disponible con la misma distribución de revoluciones entre 3000 y 4600 rpm.
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Toyota explica que la potencia adicional se ha derivado en gran medida de un nuevo y distintivo sistema de escape de triple salida que reduce la contrapresión, pero ahora que los sintonizadores del Reino Unido han comenzado a descifrar la sintonización de la ECU del G16E estándar, parece que se puede lograr de manera confiable más de 300bhp. sin ninguna actualización de hardware. Al igual que con el GR Yaris, el sistema de tracción en las cuatro ruedas GR-FOUR se emplea a través de tres modos de conducción: Normal, Sport y Track, cada uno con las mismas divisiones de par de 60:40, 70:30 y 50:50 respectivamente. Por ahora, solo hay una transmisión manual de seis velocidades disponible, aunque sabemos que Gazoo Racing está desarrollando una transmisión automática de ocho velocidades orientada al alto rendimiento que podría materializarse más adelante en el ciclo de vida del modelo. También a la medida del GR hay un freno de mano manual que, como el Yaris, desconecta los ejes de transmisión traseros; por lo demás, el Corolla estándar cuenta con una unidad electrónica.
Habrá dos variantes distintas disponibles: Core y Circuit. Los modelos principales estarán disponibles desde el lanzamiento y estarán equipados con diferenciales abiertos en ambos ejes y un estilo de carrocería más sutil. Los modelos de circuito estarán disponibles en 2023 como un modelo de ejecución limitada e incluirán diferenciales de deslizamiento limitado Torsen en ambos ejes. Un Performance Pack opcional en los modelos Core básicos estará disponible en esos diferenciales si los clientes se pierden el modelo Circuit. El paquete de frenos también es familiar del GR Yaris, con variantes Core con discos delanteros de 14 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y unidades de 11,7 pulgadas en la parte trasera con pinzas de dos pistones. Los modelos de circuito tienen una configuración idéntica, pero cambian las pinzas de acabado estándar por unidades de la marca GR pintadas de rojo.
A diferencia del chasis del GR Yaris que combina una combinación de elementos tanto del Yaris estándar como del crossover C-HR más grande, la estructura del Corolla está más cerca del auto base. La suspensión en ambos extremos es nueva y está estrechamente relacionada con el GR Yaris, con vías más anchas delante y detrás en un diseño modificado de suspensión delantera MacPherson y trasera de doble horquilla. Los amortiguadores son unidades pasivas, con ruedas fundidas de 18 pulgadas envueltas en caucho Michelin PS4 estándar en los modelos Core y Circuit. El peso en vacío está clasificado en 1473 kg, alrededor de 50 kg más que el Corolla de tracción delantera más pesado, y una caminata justa en los 1280 kg del GR Yaris.
En términos de estilo, cualquier noción de que el GR Corolla iba a ser una versión diluida de la receta ciertamente no es el caso, con una audaz colección de enormes tomas de aire, pasos de rueda ensanchados y alas agresivas que cambian la estética del Corolla, que de otro modo sería un peatón. Los modelos básicos mantienen las cosas más tranquilas con solo cambios básicos en la carrocería alrededor de las aletas delanteras, los arcos traseros y los parachoques, pero los modelos Circuit aumentan la mecha con un capó ventilado, un techo de fibra de carbono prensado (por cierto, el mismo que el techo del GR Yaris bajo el techo de carbono falso). envolvente), alerón trasero apilado y molduras interiores imitando Alcantara. Toyota construirá el GR Corolla junto con el GR Yaris y sus autos de competencia en la planta Motomachi de Toyota City, la pequeña instalación en el lugar construida originalmente para construir el Lexus LF-A.
Los precios en los EE. UU. aún no se han confirmado, pero el GR debería llegar a los clientes a finales de este año. Desde entonces, Toyota ha confirmado que los mercados con volante a la derecha como Australia están en la cola para el Corolla, lo que significa que todavía hay potencial para su aplicación en el mercado del Reino Unido, incluso si Toyota UK lo ha negado firmemente. Aún así, con el GR Yaris más liviano e incluso más especializado aquí para disfrutar, no podemos estar demasiado decepcionados, especialmente si finalmente recoge el gruñido adicional del Corolla.
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