subaru impreza | evolución

Bueno, ¿cuál comprarías? ¿Tipo-UK o Tipo-D? Este último es nuevo en el léxico Subaru Impreza WRX STi, y significa Discreto. Relativamente discreto, de todos modos. Tiene ruedas plateadas en lugar de doradas y un alerón trasero más pequeño en lugar del gran asunto de dos pisos. El pequeño spoiler parece sacado de una tienda de accesorios, el tipo de cosa que la gente le pone a los Mondeos de diez años. ¿Discreto? Dudoso, más bien. O tonto. Un STi debe verse como un STi o como una alternativa coherente. Esto último no existe, Discreción o no. Así que optaremos por el artículo adecuado, ahora con un alerón de paleta adicional sobre la ventana trasera que dirige el flujo de aire de manera más productiva hacia el edificio principal. Como sabemos, el último Impreza tiene la nueva identidad facial de Subaru. En mi opinión, se asienta extrañamente en la forma STi familiar llena de baches y rica en ventilaciones, pero el flujo de aire mejorado alrededor de la parte delantera ha permitido que la toma de aire del capó se vuelva menos protuberante sin dejar de satisfacer las necesidades del intercooler. apetito. Al igual que con el WRX normal, el motor de cuatro cilindros ahora es de 2.5 litros, como lo ha sido durante un tiempo en los WRX con especificaciones estadounidenses, y en forma STi genera 277bhp y 289lb·ft de torque. Esto lo envía a través de una transmisión levemente recalibrada cuya división de torque delantera-trasera predeterminada ahora es 41/59 en lugar del 35/65 anterior. Pero esto no significa más subviraje, simplemente mejores modales. Esto se debe a que el LSD frontal ahora es un elemento Torsen de acción más rápida y hay un sensor de guiñada adicional. En conjunto, estos cambios permiten que el STi mantenga un sesgo de torque hacia atrás por más tiempo, reduzca su dirección de torque y agudice su dirección. La caja de cambios de seis velocidades también se revisó, con una relación más amplia posible gracias al par adicional del motor. Subaru dice que la suspensión es como era, revisada hace un año con, entre otras cosas, una vía trasera más ancha, pero no es así como se siente. Sacar a chorros el Scooby del hotel de lanzamiento y subir por el maravilloso Col de Vence revela un automóvil que no golpea tanto los sentidos como antes, incluso tiene una conducción decente, pero aún más devastador en su capacidad para masticar las curvas y escupirlas. . Esos cilindros más pesados, además de un nuevo acelerador electrónico, ayudan a enmascarar el retraso del turbo: este es un STi que responde con más rapidez que nunca. Es un golpe de energía, que se usa de manera más divertida cuando sale de una curva e inclina la cola en un pequeño sobreviraje. Un nuevo múltiple de escape amigable con las emisiones con una secuencia diferente de conexiones de tuberías ha silenciado el burbujeo de Subaru, pero sigue siendo un sonido excepcionalmente profundo que desmiente la naturaleza acelerada del motor. El cambio de marchas también es más ajustado y nítido que en otros WRX, con movimientos cortos y sin crujidos. Sin embargo, sería bueno tener más espacio entre las puertas cruzadas: es fácil perder el objetivo. Es muy rápido, por supuesto. Pero es la forma en que puedes llevar la velocidad a través de las curvas, la forma en que apuntas, giras, bajas la potencia y te catapultas lo que es realmente adictivo. El STi puede atravesar curvas llenas de baches como un auto de rally a medida que se acerca el límite de agarre, pero siempre tira en la dirección correcta, retroalimentando todo a través de la dirección íntima, siempre plantada, siempre indulgente. Pero claro, el STi siempre fue así. La diferencia es que ahora vas más rápido y reacciona a tus entradas de manera más aguda y limpia. Tal vez el culto de Scooby se está agotando ahora. Tal vez este sea un cambio de imagen de un automóvil envejecido. Pero qué personaje sigue siendo el STi. Esa fue la mejor explosión en el Col que he tenido.

Especificaciones