Smart Roadster Brabus | evolución

Para fines de este año, el Smart Roadster estará muerto, víctima del plan inflexible de DaimlerChrysler para hacer que su marca de autos para bebés obtenga algunas ganancias, para variar. Tristes noticias para cualquiera que ame los autos deportivos livianos, y eso incluye a un tipo llamado Gordon Murray.

El hombre que diseñó el McLaren F1 ha sido durante mucho tiempo un fanático de Smart, comenzando con un City-Coupe modificado por Brabus, seguido de otra versión del mismo, igualmente masajeada, en un vibrante verde Lamborghini. Ahora, habiendo anhelado un Frogeye Sprite en la década de 1960 y reconociendo algo del espíritu de ese auto en un paquete moderno, se pasó a un Roadster.

Todo lo cual es extraño, porque los Smart tienen turbos y Murray tiene un desdén bien documentado por esas cosas en los motores de carretera. “En realidad, si tuviera más tiempo me gustaría tener un Roadster, aligerarlo y tal vez quitarle el turbo. El Smart no necesitaría un turbo si fuera más ligero”, dice. ‘Quitaría los rieles de peralte [the bits above the doors that form the runners for the canvas roof], soldar en algún metal, darle asientos menos complejos. Si volvieras a hacer este auto, fácilmente podrías hacerlo 100 kilos más liviano”. Y PAS en un automóvil relativamente liviano con un sesgo de peso hacia atrás, ese es otro odio de las mascotas de Murray, ¿no es así? ‘Sí, traté de desconectar la dirección asistida.’

Entonces, puede imaginar que Gordon Murray no está muy interesado en su Roadster tal como está. Te imaginas mal, porque sigue siendo un gran fanático del automóvil, hasta la caja de cambios a menudo programada. «Te sintonizas con el desafío de conducir alrededor de las debilidades», dice. ‘Sí, tal vez necesites sensores de proximidad en las paletas. Pero puedo perdonar casi cualquier cosa si es tracción trasera, pequeña y liviana. Es un coche realmente práctico para todos los días.’

¿Y qué piensa un genio de la ingeniería que conduce un cupé del roadster Brabus de evo? Murray ha conducido uno antes, pero saca mi auto para dar un pitido rápido y regresa para descargar sus pensamientos: ‘El viaje principal, el control de la carrocería, es mejor. Pero el paseo secundario es peor. Creo que lo encontraría agotador. En general, el equilibrio es más o menos el mismo, aunque esto subvira más. Realmente solo sientes el empuje extra cuando estás a toda velocidad; en la conducción diaria promedio no parece haber diferencia. Creo que valdría la pena tenerlo si hubieras comprado el coche para conducirlo así todo el tiempo.

No hay venta en el Brabus entonces. Murray considera que su Roadster estándar se adapta mejor a sus necesidades diarias. Personalmente, siempre me ha gustado el toque extra del Brabus, pero estamos de acuerdo en que el Roadster, cualquiera que sea el Roadster, es una versión moderna subestimada del auto deportivo liviano. Lo extrañaremos cuando se haya ido.

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