Jaguar ha revelado un nuevo F-type Coupe y Roadster, que presenta una nueva apariencia elegante y una gama de tren motriz condensada. En lugar de un modelo completamente nuevo, el F-type 2020 es una gran actualización del automóvil actual, que ha estado a la venta en sus diversas formas desde 2013.
La nueva estética está impulsada casi en su totalidad por los nuevos y delgados faros delanteros del F-type, que no solo han cambiado de forma con respecto a las unidades anteriores, sino que, al hacerlo, han alterado su lenguaje de diseño subyacente que se presentó por primera vez en el C-X16 Concept. Ese concepto diseñado por Ian Callum canalizó tanto el icónico E-type como el XK Coupe anterior en un automóvil deportivo de dos plazas muy atractivo, creando una estética definida por sus faros que se elevaban hacia el capó y hacia los arcos de las ruedas delanteras.
> Revisión del Jaguar F-type: apariencia impresionante y aún capaz de emocionar en el camino
El nuevo tipo F, ahora bajo el nuevo liderazgo de diseño de Julian Thomson, ha cambiado esa mentalidad unos 90 grados. Las nuevas unidades LED opuestas horizontalmente son diminutas y crean una frente pronunciada que hace que la nariz se vea más baja y más larga. El resto del paquete estético prácticamente no ha cambiado, excepto por algunos detalles arreglados en el paragolpes trasero y nuevas luces traseras con el motivo ‘chicane’ visto por primera vez en el I-Pace SUV.
Debajo de la piel, Jaguar ha consolidado los trenes motrices en opciones de solo cuatro y ocho cilindros, perdiendo la carismática opción V6 sobrealimentada. Por lo tanto, la gama ahora se compone de un P300 de cuatro cilindros y 2 litros turboalimentado de nivel de entrada y dos versiones con el venerable V8 de 5 litros sobrealimentado de Jaguar. Este tren motriz está disponible en dos salidas, una nueva salida P450 y la P575 ‘R’ completa.
La última especificación que hemos visto antes en el F-type SVR anterior, pero es el P450 la nueva incorporación aquí, reemplazando efectivamente los modelos V6 sobrealimentados que llenaron el medio del rango con un nuevo (relativamente) bajo rendimiento modelo. Las cifras de potencia son relevantes para sus designaciones, produciendo cifras de potencia máxima de 297bhp, 444bhp y 567bhp respectivamente.
Todos los modelos están equipados con una transmisión automática de ocho velocidades, con software actualizado derivado del XE SV Project 8 que permite cambios más rápidos y una respuesta general mejorada. La potencia va a las ruedas traseras en los modelos P300 y P450, pero el P450 también está disponible con tracción total opcional. Al igual que el F-type SVR anterior con el que comparte el tren motriz, el P575 solo tiene tracción en las cuatro ruedas.
Los tiempos de aceleración prácticamente no han cambiado con respecto a los modelos anteriores de tipo F, comenzando con el P300 que tarda 5,7 segundos en alcanzar las 62 mph. Los modelos V8 son mucho más potentes, el P450 (tanto en la forma de tracción trasera como en las cuatro ruedas) tarda 4,4 segundos y el P575 solo 3,7 segundos. Las velocidades máximas no están limitadas electrónicamente, alcanzando 155 mph (P300), 177 mph (P450) y 186 mph (P575) respectivamente.
El chasis también ha pasado por algunas actualizaciones, con nuevos resortes y barras estabilizadoras, y amortiguadores adaptativos reajustados. Los nudillos de suspensión trasera más rígidos y las rótulas mejoran la estabilidad en el eje trasero, mientras que un paquete de ruedas y neumáticos más ancho, junto con refinamientos en el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, mejora la tracción. Los frenos cerámicos de carbono son opcionales en la R.
A la venta ahora desde £ 54,060, representa un salto de £ 1750 en el modelo actual, con el nuevo P450 a partir de £ 69,990 y el R de nivel superior en £ 97,280. Con un Porsche 911 Carrera estándar que ahora comienza alrededor de £ 12,000 más que el P450 de nivel medio y su V8 sobrealimentado, es este tipo F de peso mediano el que ahora parece ofrecer una ecuación de valor bastante interesante.
Sin respuestas