Se anuncia el precio del Subaru WRX STI S209 de edición limitada

Tras su revelación a principios de este año en el Salón del Automóvil de Detroit, Subaru ha anunciado el precio de su WRX STI S209 de edición limitada. Este es el primer modelo STI ‘S-line’ (que no debe confundirse con el nivel de equipamiento Audi S-Line) que se vende fuera de Japón, y está repleto de piezas de rendimiento a medida y elementos de ajuste inspirados en el auto de carreras WRX STI Nurburgring Challenge de Subaru. . El modelo solo para EE. UU. parte de un precio bastante elevado de $63,995 (aproximadamente £50,000), más que el Corvette C8 de nivel de entrada.

El S209 también es el primer Subaru del mercado internacional que se ensambla en las instalaciones de Subaru Tecnica International en Kiryu, Japón, lo que hace que el nuevo S209 sea bastante especial, incluso en un mar de modelos STI de edición especial y limitada producidos durante la mayor parte de los últimos 20 años. años.

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Desafortunadamente, el motor ‘EJ20’ maníaco y de altas revoluciones que ha aparecido en todos los modelos JDM S-line hasta ahora no ha llegado al S209, en su lugar, el automóvil utiliza una versión muy modificada del ‘EJ25’ de 2.5 litros. cuatro motores. De esta manera, produce un estimado de 336bhp, 31bhp más en el mercado estadounidense STI y 40bhp más en la STI Final Edition que se vendió en el Reino Unido el año pasado. STI ha tenido que trabajar duro para lograr estos números; no se trata de una simple reasignación de ECU.

Comenzando con las partes internas del motor, STI instaló nuevos pistones y bielas forjados, y rediseñó la admisión. También instaló inyectores más grandes y una bomba de combustible más eficaz para introducir más aire y combustible en los cilindros.

El turbo también es nuevo, diseñado y fabricado por HKS específicamente para STI. La nueva unidad tiene una turbina ocho por ciento más grande y un compresor seis por ciento más grande, y funciona con una presión de sobrealimentación de 18 psi más alta (la STI estándar funciona con 16,2 psi). Para mantener fríos los componentes internos, un sistema de rociado de agua, controlado a través de una paleta detrás del volante, ayuda a enfriar el intercooler más grande.

Luego, la potencia se envía a través de una caja de cambios manual de seis velocidades de tiro corto al sistema de tracción total tradicional de Subaru. Los ejes delantero y trasero del S209 son 15 mm más anchos y están equipados con diferenciales de bloqueo controlados electrónicamente, así como un diferencial central activo, que varía la distribución del par entre las ruedas según el modo de conducción seleccionado en la consola central. El S209 también cuenta con vectorización de par de potencia, que nuevamente es impulsado por el modo de conductor seleccionado y los datos recopilados de los dos diferenciales montados en el eje. El sistema puede determinar cuál de las cuatro ruedas es capaz de utilizar de manera más efectiva la potencia disponible, distribuyendo la tracción en consecuencia.

Subaru ha mejorado los frenos Brembo, la configuración de frenado ahora comprende pinzas delanteras de seis pistones y traseras de dos pistones, con almohadillas mejoradas de rendimiento de alta fricción. Estos se sientan detrás de un nuevo juego de llantas de aleación BBS forjadas de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Dunlop SportMaxx track-day.

La carrocería del STI S209 es 48 mm más ancha que la estándar, con travesaños de viga de refuerzo instalados debajo y una barra de puntal con rótula en el eje delantero que es longitudinalmente flexible pero completamente rígida lateralmente para mejorar la diminuta geometría de la suspensión delantera sin comprometer la flexibilidad. Esta es tecnología que se transfirió directamente de la división de deportes de motor de Subaru. Más allá de eso, los amortiguadores Bilstein hechos a medida y los resortes más rígidos completan los ajustes del chasis, creando en el proceso uno de los Subaru STI de edición limitada más reelaborados hasta el momento.

En el exterior, el S209 también ha adquirido una serie de nuevas mejoras estéticas, desde las extensiones de arco ensanchadas, el alerón trasero apilado y los canards montados en la parte delantera, no se perderá un S209 que viene detrás de usted. El interior quizás no esté tan despojado como cabría esperar, con muchos adornos hechos a medida y pocos componentes livianos, pero este es un modelo exclusivo para el mercado de EE. UU. Se construirán un máximo de 200 autos, sin que se conozca aún el precio local.

Ahora que Subaru ha terminado con la importación de modelos WRX STI, el S209 está fuera de la lista de deseos para el Reino Unido. Los autos como el STI pueden considerarse obsoletos, especialmente con los hatchbacks calientes de los supermercados que ahora superan regularmente la marca de 300bhp, pero Subaru nunca ha sido tan rentable gracias a las enormes ganancias del mercado en los EE. UU. y Australia. ¿Experimentará la marca STI un renacimiento de propulsión híbrida en el Reino Unido en el futuro? Puede que no sea tan improbable como crees.

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