Saab 9-3 | evolución

A mediados de los años 80, un amigo tenía un Saab 900 Turbo. Lo metió a través de un seto una noche a aproximadamente 80 mph; culpó a un zorro que aparentemente había corrido frente a él. Pero se alejó de él en una era en la que las bolsas de aire eran solo para estadounidenses, lo que demuestra la reputación de seguridad y robustez de Saab. Pero en aquel entonces, los Saab también se consideraban automóviles de conductor; estaban seriamente codiciados. No pasó tanto tiempo desde que Saab dejó de correr; todavía eran autos geniales.

Han pasado 27 años desde que Saab compitió oficialmente en un rally y ha pasado mucho tiempo desde que un Saab podría verse como un verdadero automóvil de pilotos. Ahora, la compañía sueca espera devolverle un poco de espíritu a la insignia con su 9-3 revisado, disponible como sedán, sport wagon y cabrio. La nueva cara del 9-3 se ha inspirado en el concept car Aero X de Saab, presentado en la feria de Ginebra de 2006. La versión Aero que probamos presenta una parrilla inferior más prominente, mientras que todos los modelos tienen nuevos faros delanteros, con una franja de iluminación adicional y delgada sobre las unidades principales.

Lamentablemente, nada del interior futurista del Aero X se lleva al 9-3. Es cierto que Saab renovó la cabina el año pasado y ahora ha introducido un sistema de sonido Bose y un nuevo revestimiento del techo. El diseño general de la cabina todavía se ve bien, pero la calidad de los plásticos y el ajuste y el acabado no son buenos. Volkswagen y ahora incluso Ford construyen mejores interiores que este, no importa BMW y Audi.

Sin embargo, hay algunas cosas buenas. Los asientos siguen siendo tan cómodos como siempre; Este es definitivamente un automóvil en el que puede instalarse felizmente para conducir un largo día. Y las partes rectas del viaje no son un problema, ya que Saab ofrece una gama decente de motores, todos turboalimentados. Hay un turbo de cuatro cilindros y 2 litros que produce 172 CV con gasolina normal sin plomo, pero si elige la nueva versión de biocombustible (no es un problema en Suecia, donde se vende en casi todas partes), el mismo motor produce 197 CV y ​​alcanza las 60 mph en 7,5 segundos como opuesto a 8.0.

Tira bastante bien desde bajas revoluciones, pero no es la unidad más civilizada. El 2.8 V6 turbo de Saab es mucho más divertido, ofrece 251bhp, un rugido refinado y 60 mph en 6.5 segundos. Se disfruta mejor con la caja automática de seis velocidades que cambia suavemente, ya que la manual de seis velocidades con muescas elimina la fluidez de la experiencia de manejo. Sin embargo, el pedal de freno del 9-3 tiene el peso suficiente.

Flotando a lo largo de la campiña sueca de verano en el lanzamiento, casi te enamoras del cómodo 9-3. Tiene carácter y tiene sentido en estas condiciones. Es cuando intentas abordar algunas curvas con cierto entusiasmo que la realidad y la podredumbre se asientan.

El nuevo 9-3 todavía se basa en la plataforma anterior y, lamentablemente, en una serie de curvas cerradas, no se tarda mucho en encontrar los límites exteriores de su capacidad dinámica. El punto en el que te cansas del balanceo de la carrocería y de la actitud de morro pesado y te resignas a un ritmo más relajado todavía llega mucho antes que en un Audi A4. Cuando el Saab diga ‘Game Over’, un BMW serie 3 simplemente lo invitará a pasar al siguiente nivel, con algunos más después de eso.

El 9-3 todavía no es un auto para conductores. Pero podría haber un rayo de esperanza. Saab nos permitió dar un breve paseo en un V6 turbo de 276bhp de preproducción, con la potencia en las cuatro ruedas, no solo en la parte delantera. La configuración de tracción en las cuatro ruedas, que Saab llama XWD, utiliza el último sistema Haldex. Lo probamos en tierra y un skidpan, así como en asfalto y es muy bueno. Con las respuestas más agudas y el agarre superior que ofrece, podría darles a los fanáticos de Saab algo por lo que sonreír cuando llegue la próxima primavera. Incluso podría hacer que sea más fácil evitar a los zorros también.

Especificaciones

MotorV6, 2792 cc, turbo
máximo poder251bhp @ 5500rpm
Par máximo258 libras-pie a 2000-4500 rpm
0-606,5 segundos (reclamado)
Velocidad máxima155 mph (reclamado)
En ventaSeptiembre

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