Revisión, precio y especificaciones del convertible Abarth 500C

¿Qué es?

El Abarth 500C, la versión de alto rendimiento del Fiat 500 descapotable. Como probablemente pueda ver en las imágenes, el 500 descapotable no es un roadster completo, sino un automóvil increíblemente similar a la escotilla normal de tres puertas pero con un techo de tela retráctil estilo sardina-lata, y uno que todo pero bloquea completamente la visibilidad trasera cuando está en su posición más abierta.

Ningún hombre puede parecer macho en un 500C, e independientemente de lo agresivo que Abarth haya hecho la carrocería, sigue siendo demasiado bonita. Entonces, a pesar de ser una marca que se especializa en autos de carrera y rendimiento, Abarth admite que persigue a las damas con este. El sesenta por ciento de los compradores de convertibles son mujeres y, al igual que con el Ford StreetKa, puedes apostar que esa cifra será aún mayor en un modelo como este.

Hay una variedad vertiginosa de modelos para elegir, con tres líneas de equipamiento, dos motores y dos cajas de cambios. La gama comienza con 1.4 litros ‘T-Jet’ turbo de 133 CV, con una selección de cajas de cambios manual de cinco velocidades y manual automatizada, mientras que una versión de 158 CV, llamada 595, obtiene las mismas opciones de transmisión con la elección de las especificaciones Turismo y Competizione. niveles El precio varía desde £ 16,005 accesibles hasta £ 22,005 más parecidos a una baratija.

¿Aspectos técnicos destacados?

Estos se centran en la caja de cambios semiautomática opcional, ya que este es el modelo en el que debutó para Abarth. Como es habitual con este tipo de caja, funciona como un automóvil o puede mover las paletas montadas en las ruedas y hacerlo usted mismo. Hay dos configuraciones para la velocidad de cambio (normal y deportiva), pero a menos que suelte el acelerador, la configuración deportiva es bastante brusca.

Al equipar este automóvil con una transmisión manual automática de cinco velocidades con paletas, se vincula con el primer producto construido por Karl Abarth en 1949. Desarrolló una caja de cambios de carrera con controles en el volante y su sucesor espiritual se puede encontrar aquí. Inevitablemente, una configuración más moderna de doble embrague sería más suave y efectiva, y los conductores entusiastas, como siempre, probablemente querrán seguir con el manual.

Abarth dice que ha ajustado los resortes y los amortiguadores para mayor comodidad, por lo que es más suave que el auto cerrado y estructuralmente se siente rígido, pero como retiene los pilares B y C, podría decirse que no es un verdadero convertible.

¿Cómo es conducir?

Dinámicamente, no es una escotilla caliente de verdadero rendimiento. Es más suave que el cabezal fijo 500 de Abarth, y la dirección tiene demasiada asistencia, mientras que contiene algo de peso bastante artificial en un intento de imitar la sensación y las respuestas reales. Como resultado, es un verdadero punto débil del Abarth 500, ya que el resto del auto es muy divertido.

Está lejos de ser perfecto, pero no obstante es un pequeño coche agradable. Su motor es muy potente, su par de torsión de 152 libras por pie es capaz de cambiar una forma tan corta y liviana con facilidad. El tiempo citado de 0-60 de 7.9 segundos puede sentirse un poco pesimista cuando está acelerando (aunque elija el automóvil más caro de £ 1300 y esta sensación se atenúa un poco), aunque en un asfalto menos cuidado, la calidad de conducción dura podría sacudir un poquito. El 500C básico se conduce un poco mejor que el 595 de núcleo más duro (anteriormente llamado 500 Esseesse), pero su conducción a baja velocidad en particular sigue siendo un poco disruptiva.

En general, el 500C está dirigido descaradamente a las mujeres conductoras en lugar de a las corredoras de carretera más duras a las que suele apuntar Abarth. La retención de los pilares B y C significa que es estructuralmente sólido, pero el techo de acordeón significa que la visibilidad hacia atrás desaparece cuando se baja. Si no está completamente enrollado hacia atrás, a gran velocidad puede obtener un desagradable efecto de torbellino en el automóvil, acompañado de un molesto zumbido.

¿Cómo se compara?

El Mini Cooper Convertible tiene cuatro asientos, mientras que el Roadster de dos asientos está más orientado al estilo, pero ambos son un poco más divertidos y tienen una dinámica más pulida que el 500C, especialmente si evita los neumáticos antipinchazos opcionales y las grandes llantas de aleación. Los precios comienzan en £ 17,595 para el automóvil de 1.6 litros y 120 CV, aunque hay muchas más opciones de motor que el Abarth, incluidos los diésel.

Si te gusta el techo plegable de media casa en el 500C, el Citroen DS3 Cabrio tiene una configuración similar con más espacio y calidad de conducción menos comprometida (aunque un poco más de virilidad). Un 1.6 DStyle VTI de 120bhp cuesta £ 17,590, aunque el que debe tener si le gustan las escotillas calientes es el DSport THP 155 turboalimentado de 154 bhp, que comienza en £ 19,840.

Y si lo que anhelas es puramente un convertible deportivo y divertido, con la practicidad y las baratijas de estilo en un segundo plano, entonces el Mazda MX-5 sigue siendo el rey. El 1.8i SE tiene 124bhp y comienza en £18,495.

¿Algo más que deba saber?

El tratamiento convertible 500C agrega casi £ 2000 al precio del Abarth, así que asegúrese de usar ese techo cuando brille el sol, de lo contrario, el dinero podría gastarse mejor en seguros y combustible. Hablando de eso, el 500C básico afirmó que 43.5mpg y 155g/km de CO2 lo convierten en una opción razonablemente frugal, aunque el dominio de BMW en la gestión de combustible asegura que se encuentra un poco por detrás de Minis comparables.

Especificaciones