Revisión del Volkswagen Passat 1.8 TSI: precio, especificaciones y tiempo 0-60

A pesar de ser un enorme éxito de ventas a lo largo de sus numerosas generaciones, el Volkswagen Passat solo se ha elevado para ofrecer niveles de emoción evo. El último ciclo Pasajero R36 era un Q-car divertido, y el motor W8 que se instaló brevemente en la iteración antes de que lograra combinar 275bhp con un estilo que lo vería perdido en una fila de minitaxis.

Pero cuando se lanzó la versión actual el año pasado, la emoción de conducir brillaba solo por su ausencia. Es por eso que nos intrigó (ligeramente) la llegada de un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1.8 litros y 158 CV a la gama, que supuestamente ofrece la combinación de rendimiento superior: 136 mph y 0-62 mph en 8.6 segundos, más casi diesel. economía de combustible de 41 mpg en la prueba oficial.

¿Podría ser esta una alternativa genuina al TDI de especificación de representante predeterminado?

Motor y rendimiento

No hay nada nuevo ni en el Passat ni en el motor, simplemente la unión entre ambos. El motor TSI de 1.8 litros ya es un actor familiar en otras partes del grupo VW, que impulsa el Audi TT básico, entre otros. Mecánicamente convencional, utiliza inyección directa y un solo turbocompresor y ha sido ajustado para un par de rango bajo, produciendo su pico de 185 libras-pie a unas 1500 rpm muy similares a las de un diésel. El Passat comparte la mayor parte de su suspensión con la generación anterior, y se basa en lo que es básicamente un piso de Golf alargado.

¿Cómo es conducir?

Perdone el cliché horrendo, pero el Passat equipado con TSI realmente demuestra ser un automóvil de dos mitades.

El motor es un melocotón. Es suave, contundente y, dada la inducción forzada, sorprendentemente dispuesto a acelerar. La potencia máxima llega a las 5000 rpm, pero el TSI gira suavemente más allá de eso sin la sensación de ahogo que a menudo afecta a los modernos turbos de gasolina con ajustes ecológicos, sintiéndose casi tan entusiasta como el TSI de 2 litros más grande que impulsa al Golf GTI. La curva de par plana también significa que hay un impulso sólido disponible prácticamente en todo el rango de revoluciones, lo que brinda un impulso similar al diésel para adelantar, y el motor también está feliz de tirar de marchas muy altas (2200 rpm a 75 mph en sexta) sin quejarse.

Lamentablemente, el resto de la experiencia del Passat se queda corto. Este es un automóvil casi implacablemente competente cuando se trata de hacer progresos refinados y relajados; no es de extrañar que vea tantos de ellos llenando los carriles centrales de las autopistas de la nación. Pero buscará en vano cualquier grado de emoción en el repertorio dinámico del gran Volkswagen, con una dirección suave, un agarre indiferente en la parte delantera y nada más que un subviraje sordo y constante cuando encuentra los límites más bajos. Es una pena: el viejo R36 mostró que hay un automóvil de conductores medio decentes enterrado en algún lugar del Passat, pero no es este.

Rivales

Para ser honesto, es casi seguro que el mayor rival del Passat de gasolina sea su hermano diésel. El TSI es £ 2200 más barato que el equivalente TDI de 2 litros de 168bhp en versión ‘Sport’, un ahorro útil, incluso teniendo en cuenta el 61.4mpg oficial del engrasador. Supongamos por el bien del argumento que ambos autos pueden cumplir con esos números económicos, y según nuestra experiencia, la gasolina se acercó de manera impresionante: está viendo casi 50,000 millas antes de que el diesel justifique su precio más alto. En nuestro libro, eso es una victoria para la gasolina.

¿Algo más que deba saber?

Durante casi 600 millas de crucero logramos 43 mpg, según la computadora de viaje del Passat. Incluso bajo un uso diario rápido, el TSI todavía parece capaz de devolver mpg en los 30 altos.

Precio y fecha de lanzamiento

El Volkswagen Passat 1.8 TSI ya está disponible desde £21,375.

Especificaciones