Revisión del Tesla Model S: conducción y manejo

Si es completamente nuevo en el Tesla Model S, entonces el procedimiento de arranque puede ser un poco desconcertante, lo que lo lleva a buscar en vano un botón de arranque o una ranura de encendido para la llave con forma de automóvil. Pero en lugar de estar ubicado de manera inconveniente o deliberadamente difícil de encontrar, no hay encendido ni ningún medio para encender el Model S; simplemente está listo tan pronto como se sube. A partir de aquí, todo lo que tiene que hacer es pisar el freno, tirar hacia abajo del selector de marchas montado en la columna de origen Mercedes y luego apretar el ‘acelerador’, quizás más exactamente un pedal del acelerador, para arrancar.

La falta de ruido del motor, aunque un poco inquietante al principio, significa que el Model S se siente increíblemente civilizado. Flotar silenciosamente por una carretera rezuma una sofisticación que no está disponible ni siquiera en los autos premium más caros. Un andar tranquilo y flexible complementa la cabina silenciosa, el primer indicio de algo más que serenidad total es un ruido de viento entrecortado, pero en lugar de ser dominante, solo es realmente audible porque no hay ningún ruido del motor que ayude a ahogarlo.

Lo que hace que este refinamiento sea aún más atractivo es que, siempre que lo elija, puede desatar el increíble rendimiento instantáneo del Model S. El contraste entre tal lujo y la aceleración de un superdeportivo no pierde su novedad.

Con una conducción tan suave y la idea de cifras de aceleración tan fenomenales, esperas que la parte trasera se incline considerablemente, casi hasta el punto en que la carrocería podría arrastrarse por el suelo, tan pronto como toques el pedal del acelerador. Pero sorprendentemente, todo el auto se tensa y el empuje hacia adelante sigue siendo solo eso, en lugar de una fuerza que intenta sacar la carrocería del chasis.

Esta asombrosa aceleración comienza a distorsionar su opinión sobre qué tipo de automóvil es el Model S. Solo en empuje, está en territorio de superdeportivos y hace que critiques el resto del automóvil con los mismos estándares injustamente altos. Pero vale la pena recordar que sigue siendo una berlina grande y pesada.

Con el acelerador soltando tal salvajismo, el resto de los controles se sienten algo deficientes, inicialmente. Sin embargo, no lo son. Los frenos, por ejemplo, pueden no ser lo suficientemente contundentes para reorganizar sus órganos internos, pero son fuertes y efectivos, y también deben elogiarse por lo bien que hacen frente al abuso intenso. La rápida aceleración del Tesla significa que a menudo necesita eliminar mucha velocidad, y dada la novedad de que la velocidad instantánea nunca parece disminuir, debe hacerlo con frecuencia. Uno pensaría que transportar los 2240 kg de Tesla con tanta frecuencia causaría problemas importantes, pero los frenos continúan funcionando bien.

Los frenos deben manejar el trabajo duro repetido en parte debido al estilo de curvas que parece preferir el Model S. Su capacidad para ganar velocidad significa que, sin importar qué tan lento navegue por una curva, puede recuperar su velocidad al momento de salir. Es fácil adquirir el hábito de reducir excesivamente la velocidad solo para acelerar.

Pero el Model S no es engorroso en una esquina. Gira hacia adentro con solo un pequeño grado de balanceo y gira lo suficiente como para que apuntes hacia el vértice a una velocidad bastante impresionante. La dirección no envía muchos detalles a tus manos, pero el Model S transmite suficiente información para que no se sienta completamente remoto.

Lleva un toque de demasiada velocidad y detectas un indicio de subviraje, pero es fugaz y el auto lo soluciona antes de que se materialice en algo preocupante. La aceleración del Tesla al salir de una curva es tan impresionante como en línea recta, e igualmente sin histeria real o pérdida de agarre, solo una muestra de increíble tracción y gruñido.

A pesar de esto, no es un chasis fácil de aprovechar. Aunque los controles, la dirección, el acelerador y los frenos son buenos por sí solos, no se integran especialmente bien entre sí, y eso hace que sea difícil ser fluido y calculado con tus entradas. Al pisar el acelerador, la velocidad se reduce en exceso gracias a la regeneración de los frenos del automóvil. Con un efecto tan dramático en el automóvil, ya sea un movimiento hacia adelante cuando se presiona el acelerador o una desaceleración significativa al despegar, es complicado hacer ajustes menores y, francamente, imposible si desea ser suave.

Desactivar el frenado regenerativo (que es muy fácil de hacer a través de la pantalla de infoentretenimiento) mejora las cosas, pero revela que el pedal del freno no tiene una influencia lineal y progresiva en los frenos.

El Model S es en gran medida un automóvil sedán refinado y considerado, pero su aceleración al estilo de un superdeportivo no se corresponde con las capacidades dinámicas del chasis. Sin embargo, eso no impide que pueda competir con algunas de las mejores berlinas deportivas a la venta ahora.

Comentario

“Como experiencia de conducción, el Model S prácticamente se vende solo. Increíblemente relajante pero bendecido con tremendas reservas de rendimiento seductor en el sector significativo del arco de la aguja del velocímetro, combina el golpe henificador de un superberlina con una capacidad para calmar y desestresar que supera a todos menos al Range Rover o al Bentley más lujosos. Richard Meaden, editor colaborador, evolución 196

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