Revisión del Subaru Legacy 2.5GT tS

La potencia no lo es todo”, dice el jefe de pruebas de STI, Hideharu Tatsumi. “Mi equipo de I+D cree que los Legacy turboalimentados tienen suficiente potencia por ahora. Por eso hemos creado “tS”.’

Una submarca completamente nueva, tS significa ‘afinado por STI’, y el primer ejemplo de esta nueva línea es el recién lanzado Legacy 2.5GT tS. Centrándose en un manejo más preciso y receptivo y, entienda esto, una mejor calidad de conducción al mismo tiempo, solo se fabricarán 600 unidades, y se ofrecerán solo en Japón.

El tS ciertamente se ve mejor. Es decir, mejor que el Legacy fornido y bastante incómodo en el que se basa. Las piezas STI especialmente diseñadas que incluyen spoilers delanteros y traseros, ruedas únicas y emblemas tS hacen que este Legacy parezca más equilibrado y más agresivo, incluso si los diseñadores podrían haber ido más allá. El tema STI continúa en el interior, con logotipos en el velocímetro, el volante, la palanca de cambios y los asientos de cuero cosidos en rojo.

Entonces, ¿dónde están las principales revisiones mecánicas? No en la transmisión. El turbo de cuatro cilindros y 2.5 litros de 282bhp no ha cambiado, al igual que la elección de una transmisión manual de seis velocidades o una caja de aguanieve de cinco velocidades (nosotros preferiríamos la manual de sensación precisa). Dicho esto, con un escape STI instalado, el burbujeo del boxeador suena más áspero y malo.

El paquete de manejo completo de STI significa que el tS, que viene en variantes de sedán y familiar, está equipado con puntales Bilstein invertidos exclusivos de STI y resortes más rígidos en todas partes. Las ruedas de 18 pulgadas están calzadas con caucho Bridgestone Potenza, mientras que una inclinación más negativa mejora el agarre y los límites en las curvas.

Pero la parte crítica que une todo el paquete, según Tatsumi, es la ‘barra de torre flexible’ que la compañía ha pasado tres años perfeccionando. Conectando las partes superiores de los puntales de la suspensión delantera pero con una junta central flexible, es como el Santo Grial de las partes de la suspensión, ya que le da al tS más rigidez en las curvas, mejor respuesta de la dirección y evita el subviraje, pero también absorbe las imperfecciones del camino y brinda una conducción mejor y más compatible que una barra sólida.

Comparado con un Legacy de serie de 2,5 litros, es deslumbrantemente obvio cuán precisa y receptiva es la configuración del tS. Con la barra de torre flexible como su arma secreta, la suspensión de este Legacy resiste el balanceo inicial de la carrocería al girar, lo que mantiene el auto más plano en las curvas, mientras que la parte trasera sigue a la delantera con asombrosa precisión. Es simplemente magnífico.

Con el tS, STI quería demostrar que ajustar no tiene por qué significar más potencia, y Tatsumi y su equipo han logrado precisamente eso. Es una pena que el tS solo se venda en su mercado local. Pero no todo está perdido. Una fuente de Subaru reveló que la compañía está considerando ofrecer las actualizaciones de suspensión, incluida la barra de la torre, como opciones en el Reino Unido en un futuro no muy lejano. Ah, y también puede esperar que estas piezas se ofrezcan para el Impreza y el Forester.

Especificaciones