Revisión del primer manejo del Audi RS3 Sportback: precio, especificaciones y tiempo 0-60

El RS3 anterior se veía y sonaba bien, pero fue una gran decepción: torpe, inerte y bastante aburrido. ¿Puede el nuevo automóvil hacer realidad la promesa en papel en la carretera y la pista?

¿Qué es?

El nuevo RS3 es una especie de hiper-escotilla. A £ 39,995 se encuentra muy por encima de un Golf R o BMW M135i y su motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros produce 362bhp a 343 lb-pie de 1625-5550 rpm. Tracción en las cuatro ruedas (cómo no), turboalimentado, caja de cambios de doble embrague, cinco puertas… su rival más cercano es el A45 AMG. Sin embargo, preferimos mucho el Golf R al Mercedes y el RS3 Sportback deberá ser muy bueno para justificar una prima de £ 10,000.

Motor, rendimiento y tiempo 0-60

¿Donde empezar? Bueno, el nuevo RS3 utiliza el último sistema de tracción en las cuatro ruedas de Haldex, con el embrague multidisco ahora alojado en el eje trasero para ayudar a distribuir el peso. El sistema ahora puede canalizar hasta el 100 por ciento de la potencia a las ruedas traseras cuando sea necesario. Sin embargo, queda por ver si la definición de ‘necesario’ de la computadora coincide con la nuestra, que es, por supuesto, ‘muy a menudo’. Ahora también hay vectorización de torque al frenar para ayudar a la agilidad.

Luego está ese motor. El motor de inyección directa de cinco cilindros realmente tiene un gran carácter y un gran rendimiento. En el siempre sorprendente RS Q3 se siente ilícito y extrañamente fuera de contexto, pero definitivamente fabuloso. En el RS3 anterior, quizás fue la única característica redentora en términos dinámicos y ahora es más fuerte que nunca: 362bhp de 5550-6800rpm y 343lb ft de 1625-5550rpm. También cumple con EU6 y promete un consumo combinado de 34.9 mpg. La única opción de caja de cambios es un sistema de doble embrague S tronic de 7 velocidades, refinado para cambios aún más rápidos. Aunque es difícil de entender cómo cuantificar ‘más rápido’ cuando no hay una interrupción perceptible en el torque…

Combinado con una reducción de peso de 55 kg a 1595 kg más competitivos, el RS3 puede cubrir 0-62 mph en 4.3 segundos y puede elegir aumentar el limitador de 155 mph a 174 mph. También hay mucho más: pinzas de 8 pistones en la parte delantera que sujetan discos de perfil ondulado de 370 mm, cerámica opcional para el eje delantero (ahorra 5 kg por curva), control de conducción magnético opcional y una cremallera de dirección de relación variable que esencialmente se vuelve más rápida a medida que aplica más bloqueo (mecánico, en lugar del temido Dynamic Steer que se encuentra en otros modelos RS).

¿Cómo es conducir?

El lanzamiento se llevó a cabo en la pista de carreras de Vallelunga cerca de Roma y las carreteras circundantes y ninguno de los dos escenarios era ideal: los autos de la pista se habían ajustado para que el control de estabilidad no pudiera desactivarse y las carreteras eran estrechas y ciegas. Incluso bajo estas restricciones, es obvio que el RS3 es un automóvil mucho más agradable que su predecesor. Hay más flexibilidad (nuestros autos de prueba tenían amortiguadores estándar de tasa fija), más respuesta instantánea en la parte delantera y ciertamente una mayor sensación de agilidad y capacidad de ajuste. Mientras que el viejo coche estaba decidido y luego se deslizó en un subviraje incómodo, el nuevo coche conduce en una curva con mucha más precisión y con la punta de los dedos de los pies. Durante la fase de giro, puede sentir que el eje trasero ayuda a apuntar el automóvil hacia el vértice y eso lo prepara para salir en una agradable posición neutral. Por supuesto, la tracción es masiva.

El motor es curioso. Suena excelente: el escape deportivo opcional puede ser un poco demasiado ruidoso para algunos gustos, pero el rendimiento esperado nunca se materializa del todo. Se siente rápido, pero no en la forma de motor superpotente/coche pequeño que esperarías. No estoy seguro de que se sienta mucho mejor que el Golf R, M135i o, de hecho, el S3. Y la ‘curva’ de par plano tampoco parece traducirse en la carretera. Hay un aumento real del rendimiento en el rango de revoluciones, lo cual es bueno, pero cuando esperas salir disparado de una curva con un gran golpe de torque, tienes que esperar a que el motor gire un poco más rápido antes de la carrera. llega De ninguna manera es ‘plano’, pero aún así no siente los 362 CV completos.

De hecho, conducir el RS3 crea estas pequeñas dudas persistentes en general. Por supuesto, está hermosamente construido, es rápido y mucho más ágil que antes, pero no está repleto de comentarios y entusiasmo. Por ejemplo, el S1 se siente más maníaco, más dispuesto a reaccionar al acelerador en su equilibrio y es la experiencia más vívida. Por supuesto, esperar que el RS3 recree esa sensación puede ser un error, pero carece de la hermosa fluidez del Golf R y esperas que algo de sangre y truenos lo compense. Nunca llega del todo.

Después de nuestras tres vueltas asignadas con ESC configurado en Sport, lo que permite un pequeño deslizamiento pero aún enmascara las capacidades máximas del sistema de tracción en las cuatro ruedas, nos escapamos para algunas sesiones de fotografía. De repente, el RS3 cobra vida, deslizándose en las curvas con precisión y control y manteniendo ángulos cómicos de sobreviraje con gracia fácil. No hay duda de que este es un automóvil súper talentoso, pero es una pena que requiera una pista de carreras vacía y un gran tapón para revelar completamente su lado entretenido. Es una gran mejora con respecto al auto anterior, pero esta primera prueba sugiere que aún no alcanza su enorme potencial.

Rivales

Si considera que el principal rival del RS3 Sportback es el A45 AMG, es un automóvil convincente. El motor es más naturalmente carismático, la caja de cambios es más rápida, el chasis está mucho más vivo para tus acciones en el camino y el interior es más sofisticado pero aún se siente especial. Sin embargo, por £ 10,000 menos, es difícil ignorar el Golf R… Puede argumentar que atraerá a personas muy diferentes, pero el hecho es que, dinámicamente, el Golf es la experiencia más dulce, más envolvente y más intensa.

¿Algo más que deba saber?

El sistema Drive Select altera el tren motriz, el peso de la dirección y (con el escape opcional y el control magnético de conducción) los ajustes de sonido y amortiguación. Hay tres ajustes preestablecidos, ‘Confort’, ‘Auto’ y ‘Dinámico’, además de que puede adaptar una configuración personal en el modo ‘Individual’. En la configuración Dynamic y ESC Sport, la potencia se envía a las ruedas traseras más rápidamente.

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