Revisión del Porsche 718 Boxster: el descapotable todavía muestra a la competencia cómo se hace

Realmente no podemos pensar en otro automóvil que se haya desempeñado de manera tan consistente a un nivel tan alto durante tanto tiempo como el Porsche Boxster. Es posible que haya recibido la etiqueta injusta de ser el 911 de los pobres, pero nos aventuramos a suponer que pocos propietarios de Boxster se han sentido estafados después de un día detrás del volante.

Ahora, seis años después de la generación del 718, el Boxster sigue siendo uno de los mejores autos deportivos a la venta, con una importante salvedad que, según sus prioridades, afecta a la mitad inferior de la gama. Esto se debe casi por completo a la instalación del motor de cuatro cilindros turboalimentado de Porsche, una decisión que ha suscitado una buena cantidad de críticas.

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Porsche ha hecho algunos intentos de abordar esto, abandonando el flat-four en el GTS de mayor especificación por una versión levemente desafinada del flat-six de 4 litros del Boxster Spyder en 2019, pero la magia de un flat-six de menos de £ 50k -seis Porsche ya no son más que un recuerdo.

Una realineación del posicionamiento junto con la actualización del 718 también afectó al Cayman, cuyo precio de entrada cayó por debajo del del Boxster de capota blanda por primera vez desde su creación en 2005. Pero en lugar de reducir el precio, los precios del convertible han cambiado. resucitado Así que hay grietas en la armadura del Boxster, pero elija sabiamente y sus mejores atributos permanecerán, manteniéndolo como un modelo clave tanto para Porsche como para sus competidores.

Porsche 718 Boxster: en detalle

Precios, especificaciones y rivales:

A £ 47,090, el aumento de precio del 718 Boxster base en comparación con el 981 anterior no se justifica realmente por el equipo adicional, pero la calidad de construcción subyacente es, a excepción de un Audi TT, la mejor en su clase.

Sin embargo, la parte inferior de la gama Boxster es realmente un lugar desolado, sus faros halógenos, tablero de plástico y ruedas diminutas (en contexto) de 18 pulgadas hacen que se vea y se sienta como un modelo base. Manténgase ocupado con la lista de opciones y se pueden especificar elementos como los faros LED y el cuero adecuado, pero se suman rápidamente. El sistema PCM de estilo antiguo de Porsche es claro y fácil de usar, pero el estéreo básico es bastante pobre y tiene dificultades para superar el ruido de la carretera y el viento. Vale la pena considerar la actualización de BOSE.

Con un precio de £56,850, el Boxster S agrega varias mejoras de rendimiento, de las que hablaremos con más detalle más adelante, pero también llantas de aleación de 19 pulgadas más grandes, salidas de escape dobles y asientos de cuero auténtico.

Para el modelo del año actual, el Boxster T de £54,360 se desliza entre los dos, emparejando el motor base del Boxster estándar con algunas de las actualizaciones del chasis del S y otras partes y piezas.

Sin embargo, a partir de aquí, las cosas se ponen un poco más serias y para mejor. El GTS 4.0 de seis cilindros cuesta desde £ 67,250 y, a pesar de que necesita desembolsar £ 1242 adicionales para el paquete interior GTS (descarado), lo básico está ahí, incluidas las fascias delanteras y traseras a medida y un juego muy sabroso de 20- llantas de aleación en pulgadas.

Por último, está el Boxster 25 años de edición limitada, que combina el paquete técnico del GTS con una gama de elementos de estilo a medida y un kit más estándar, lo que se suma a un paquete muy deseable por £ 73,820.

Las opciones notables en todos los modelos Boxster incluyen la excelente caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades y el paquete Sport Chrono que tiene una función de control de lanzamiento y un cronómetro inútil, pero bonito, encima del tablero. Los amortiguadores adaptativos denominados PASM están disponibles en la mayoría de los modelos, al igual que los frenos de cerámica de carbono increíblemente caros (posiblemente un poco excesivos en el auto base con 296bhp).

Dinámicamente, pocos o ningún rival puede compararse con el Boxster en cualquier forma, con el Alpine A110 que ofrece una experiencia más delicada y matizada, pero tiene compromisos en la usabilidad diaria. Tampoco es tan intenso como los modelos 718 de seis cilindros, que son más potentes y más serios en términos de rendimiento. En cambio, el próximo Lotus Emira competirá con las variantes Boxster de seis cilindros de gama alta, pero tendremos que esperar hasta 2022 para finalmente intentarlo.

Los compradores que buscan la experiencia descapotable sin un complejo de superioridad dinámica podrían buscar dentro del grupo VW, ya que el Audi TTS no solo rebaja el precio del Boxster básico, sino que también ofrece más equipamiento estándar y gruñido. El BMW Z4 es otra alternativa descapotable, pero no es tan ágil de conducir. Y se ve raro.

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