Revisión del nuevo Subaru (Impreza) WRX STI 2011

Primeras impresiones: Subaru (Impreza) WRX STI

¿Qué es?

Nuevo Subaru WRX STI berlina de cuatro puertas 2011 (tenga en cuenta que ya no es un Impreza según Subaru; ese nombre reaparecerá en un automóvil aparentemente con connotaciones menos deportivas. Me parece extraño, pero ahí vamos). El hatchback de cinco puertas seguirá estando disponible junto con la berlina.

¿Aspectos técnicos destacados?

La potencia y el par motor siguen siendo los mismos con 296 CV a 6000 rpm y 300 lb pie a 4000 rpm. Sin embargo, el chasis se ha actualizado a fondo y ahora usa la suspensión Spec C. Esto ve, entre otras cosas, que las tasas de resorte aumentan un 15,6 por ciento en la parte delantera y un enorme 53 por ciento en la parte trasera. El diferencial central ahora es aparentemente más ajustable que nunca con tres modos automáticos y un modo manual que ofrece seis niveles de ajuste. Además, el sistema VDC (la versión de ESP de Subaru) ahora tiene tres modos: ‘Encendido’, ‘Tracción’ y ‘Apagado’.

¿Cómo es conducir?

Hay mucha más conexión a través de la dirección y mucho menos balanceo, por lo que las dos áreas clave donde se cayó el auto anterior definitivamente han dado un paso adelante. Todavía hay cierta ligereza en la dirección en línea recta, pero la tensión del chasis Spec C ahora le permite colocar el automóvil con mucha más precisión en una curva y todo el automóvil se carga e inspira confianza con más inmediatez. Tal vez no sea sorprendente que el andar haya sufrido un poco, por lo que ahora es bastante firme, pero redondea los baches lo suficientemente bien como para no ser incómodo. Otro efecto secundario de la mayor firmeza es que el nuevo automóvil se siente un poco más susceptible a las curvas: el volante tira de las manos cuando el morro quiere seguirlo.

Más reseñas

Pruebas grupales
Pruebas a largo plazo
Reseñas

El cambio de marchas sigue siendo corto y directo, pero es un poco más suave en su acción, lo cual es bueno. Auto ‘menos’ parece ser la mejor configuración automática para el diferencial hasta ahora, pero sospecho que sabré más, después de un viaje más largo y una visita al circuito de Croix en Ternois mañana…

En general, definitivamente es una mejora, y todavía tiene esa calidad encantadora y arenosa de Subaru en la experiencia en comparación con la sensación más voluble de un Evo. Ah, y los ingenieros incluso han logrado recuperar un agradable trino en la nota de escape.

¿Cómo se compara?

El precio ha subido significativamente a 32.995 libras esterlinas (frente a 27.590 libras esterlinas) que Subaru ha atribuido al tipo de cambio entre el yen y la libra esterlina. Esto lo lleva por encima del nivel de un Mitsubishi Evo X FQ-300, aunque si agrega la caja de cambios SST de Mitsubishi, las posiciones se invierten una vez más. Dado que la última generación del WRX STI venció al Evo X, parece probable que el nuevo WRX mejorado haga lo mismo, a menos que Mitsubishi mejore su dirección…

¿Algo más que deba saber?

Los fantásticos asientos Recaro vienen de serie en el nuevo WRX STI y las ruedas de 18 pulgadas ahora también son estándar. Pero si bien las cuatro puertas pueden haber regresado, no podrá obtener esas ruedas en dorado y WRX Blue ha sido reemplazado por Plasma Blue.

Ya están aquí las novedades del nuevo Subaru WRX STI

Especificaciones

MotorPlano 4cyl, 2457cc
máximo poder296bhp @ 6000rpm
Par máximo300 libras pie a 4000 rpm
0-605.2seg
Velocidad máxima158 mph (berlina) 155 mph (hatchback)
En ventaAhora

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