Revisión del Honda CR-Z | evolución

En los últimos años, Honda nos ha tentado y provocado con el CR-Z. Una nueva versión del CRX clásico parecía estar en las cartas, y eso sonaba eminentemente como una buena noticia dado que el CRX, especialmente en la forma de 1.6 VTEC de último modelo, fue uno de los grandes desprendimientos: un pequeño juguete brillante, golpeando un disco duro. -160bhp afilado con una línea roja musical de 8000rpm y un gran chasis para combinar.

Así es la vida, este nuevo CR-Z resulta ser un caldero de pescado completamente diferente. Un elegante híbrido deportivo de 1.5 litros, es un automóvil para una era más ecológica. De hecho, Honda no habla de altas revoluciones, sino de bajas emisiones de CO2 (117 g/km) y consumo de combustible (56,4 mpg combinado).

Dicho esto, esta primera dirección del CR-Z en Japón sugiere que parte del espíritu del CRX sigue vivo y coleando. El CR-Z también parece ser mucho más que la suma de sus partes, a saber, un motor i-VTEC de 1.5 litros basado en Jazz casado con el sistema híbrido IMA (Integrated Motor Assist) característico de Honda y envuelto en un compacto, cuña carcasa 2+2.

La posición de conducción es excelente, mientras que el cambio de marchas manual de seis velocidades (una primicia híbrida) y el apoyo que ofrece el asiento también son notables por las razones correctas. Sin embargo, no todo el mundo ‘captará’ el ajetreado tablero con su miríada de botones, luces e interruptores. El espacio en el asiento trasero y la visión trasera también son bastante inútiles.

Para conducir, el CR-Z se siente mucho más vivo de lo que sugeriría su potencia total del sistema de 122bhp, el motor eléctrico aumenta sin problemas el par de rango bajo y medio que se envía a las ruedas delanteras para que el Honda se sienta alentador con fuerza hasta alrededor de 5000 rpm. – especialmente si selecciona Sport en el truco ‘Sistema de conducción de 3 modos’, que agudiza la respuesta del acelerador y la dirección y también aumenta el nivel de asistencia del motor. (Hay, como sugiere el nombre, otras dos opciones, Normal y Econ, y en un toque novedoso, el anillo exterior del gran taco central cambia de color para adaptarse).

Teniendo en cuenta lo que la blogosfera ha estado diciendo sobre el CR-Z, ese nivel de potencia modesto y los 1130 kg del auto (el CRX pesaba 970 kg), no esperaba demasiado cuando partí, pero el Honda se siente alentadoramente fuerte y ágil, el Los mods de suspensión sobre el Insight lamentablemente promedio realmente marcan la diferencia. Más corto, más ancho y con un centro de gravedad más bajo, el CR-Z también tiene su propia configuración de suspensión de barra de torsión trasera/puntal delantero más rígida, que incluye brazos delanteros inferiores de aluminio. Puede notar dentro de las primeras 500 yardas que el CR-Z es firme y responde decentemente, la carrocería también está tensa para que el auto se sienta como un paquete cohesivo.

Si has llegado hasta aquí, probablemente harás una mueca ante la descripción de Honda de la CR-Z como una ‘café racer híbrida’, pero eso en realidad lo resume bastante bien. No está dirigido específicamente a los entusiastas, sino más bien a los compradores de ‘compactos premium’ tipo Mini a quienes les gusta la idea de un cupé híbrido pequeño y tecnológico y el mensaje ecológico que lo acompaña. Oye, esto es 2010…

Aun así, sobre el Nauto Skyline, una carretera de montaña particularmente ventosa y entretenida, el CR-Z demuestra ser sorprendentemente eficaz. El Potenza RE050A de 16 pulgadas ofrece un buen agarre y el automóvil se siente bien equilibrado, manejable y completamente competente al entrar y salir de las curvas, la dirección es precisa, equilibrada y consistente.

Sin embargo, en última instancia, el CR-Z se queda sin aliento si presiona demasiado. El motor suena fuerte y fuerte a medida que gira hasta el corte de 6500 rpm (justo donde se puso en marcha el CRX…) y cuando el agarre comienza a agotarse, se vuelve subvirador, aburrido e inerte de una manera que el niño salvaje CRX nunca. hizo. Ni siquiera pienses en llevar un CR-Z a un trackday.

Si bien, al final, podría quedarse corto en emociones de manejo, este pequeño Honda de alta tecnología no deja de tener su atractivo y, sí, las versiones Mugen y Modellista más enérgicas ya están en camino, al menos en Japón, para darle vida al show.

Especificaciones

Motor4 cilindros en línea, 1496 cc, híbrido
máximo poder122bhp @ 6000rpm
Par máximo128 libras pie a 1500 rpm
0-609.9 seg (reclamado)
Velocidad máxima124 mph (reclamado)

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