Revisión del Ford GT: un auténtico corredor en la carretera, para bien y para mal

Sería demasiado fácil presentar el superdeportivo de 450.000 libras esterlinas de Ford con infinitas referencias a antaño, porque todos sabemos dónde comenzó la historia del Ford GT. Henry Ford intenta comprar un Ferrari para ganar en Le Mans en la década de 1960, Enzo dice que se llene, Henry construye su propia versión de un Ferrari para hacer el trabajo en su lugar, llamado GT40, y pone uno justo encima de Enzo, el final. O, de hecho, solo el comienzo para el Ford GT como resultarían las cosas.

Excepto que hay una nueva historia intrigante sobre el nacimiento del último Ford GT, y solo salió a la luz en el lanzamiento del automóvil en los EE. UU. Porque inicialmente Ford no iba a construir un nuevo GT en absoluto, al parecer. En lugar de eso, quería regresar a Le Mans con un Mustang y luego crear un automóvil de carretera como parte del proyecto de carreras para comercializar el Mustang a nivel mundial.

> Ford GT40 – nacimiento de un icono evo

De hecho, durante todo un año, Ford intentó y fracasó en crear un Mustang de súper carreras para enfrentarse a los 911, Corvettes, Ferrari y Aston que compiten en Le Mans cada año. Al mismo tiempo, intentaron diseñar una versión de calle que coincidiera con el proyecto de Le Mans para celebrar el 50 aniversario de la victoria de la compañía en la famosa carrera de 24 horas.

Y luego sucedió algo llamado Proyecto Plata. Después de un año, Ford se dio cuenta dolorosamente de que el automóvil que habían estado tratando de diseñar durante el último año había comenzado a no parecerse en absoluto a un Mustang de calle. Lo que significaba que el marketing nunca funcionaría. Y en ese momento, la idea de volver a Le Mans con un Mustang se descartó y se reemplazó con un proyecto ultrasecreto de skunkworks para construir un GT completamente nuevo para hacer el trabajo en su lugar, además de un auto de calle correspondiente para acompañarlo. Y así, a fines de 2013, nació la idea de un Ford GT completamente nuevo.

El automóvil de carretera que conducimos aquí tardó un tiempo en llegar, es cierto, hasta un punto en el que algunos cínicos lo han acusado de estar un poco fuera de ritmo al lado de automóviles como el McLaren 720S, especialmente con un precio dos veces mayor que el del McLaren. . Entonces, quizás la mejor manera de probar el GT con volante a la izquierda solamente es recordarle algunos datos clave al respecto, en caso de que piense que ya son noticias viejas.

Aspectos destacados de la tecnología

En el núcleo del nuevo GT se encuentra una cabina de fibra de carbono hecha a medida con suspensión delantera y trasera con varilla de empuje, además de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades que está integrada dentro de la suspensión trasera. Todos los paneles de la carrocería están hechos de fibra de carbono, la gran mayoría de sus componentes metálicos están hechos de aluminio. En total, pesa solo 1385 kg en seco, así que llámalo alrededor de 1450 kg con líquidos. Esto hace que el GT sea más liviano que cualquiera de sus rivales más obvios de Ferrari, McLaren y otros, dice Ford.

> Revisión del McLaren 720S

Los frenos son cerámicos de carbono en todos los sentidos y las ruedas son de aleación forjada de 20 x 8,5 pulgadas en la parte delantera con unidades de 20 x 11,5 pulgadas en la parte trasera (se pueden especificar ruedas de fibra de carbono del mismo tamaño por bastantes libras extra). , aunque Ford no revelará cuántos más que a clientes potenciales). Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2s, 325/30s en la parte trasera trasera, 245/35s en la parte delantera.

El automóvil tiene cinco modos de conducción diferentes (ver más detalles a continuación) además de un paquete aerodinámico controlado por computadora que lo ayuda a desarrollar más carga aerodinámica pero menos resistencia que cualquier rival. También hay un freno de aire en la parte trasera y alerones en la parte delantera que se mueven para alterar el centro de presión a medida que la carga aerodinámica aumenta con la velocidad. Sin estos, el GT desarrollaría demasiada carga aerodinámica en la parte delantera, en relación con la parte trasera.

En el modo de pista, el automóvil baja instantáneamente 50 mm con solo presionar un interruptor, y los resortes se vuelven 100 por ciento más rígidos que en el modo deportivo.

Motor, transmisión, tiempo de 0-60 mph

El GT está propulsado por un V6 biturbo de 3,5 litros que ha sido probado y probado, y que ha ganado varias veces, en carreras de autos deportivos. Desarrolla 638bhp a 6250rpm y un máximo de 550lb ft a 5900rpm, con la gran mayoría de esa cifra máxima disponible plana entre un poco más de 3000rpm y un poco menos de 6000rpm.

Sí, esta es la misma unidad Ecoboost que se encuentra en muchas camionetas Ford, y no, no tiene la voz exótica de los motores que se encuentran en los rivales europeos, pero ¿cuándo un tren motriz utilitario detuvo a un superdeportivo estadounidense en el pasado?

Cuenta con cinco modos de manejo diferentes; Húmedo, Confort, Deportivo, Pista y V-max. En Sport y Track hay un sistema anti-retraso que casi elimina el retraso del turbo al mantener las turbinas girando independientemente de la posición del acelerador.

La caja de cambios es una de doble embrague de siete velocidades que está físicamente integrada en la suspensión trasera y forma parte de la estructura física del subchasis trasero. Este es un diseño que no solo se presenta en algunos de los mejores superdeportivos de todos los tiempos, como el GMA T.50 y el Ferrari F50, sino que también es un elemento de diseño clave de los corredores más rápidos del mundo, ya sea en Le Mans o en la Fórmula Uno. .

De cero a 60 mph toma 2.8 segundos, la velocidad máxima es de 216 mph y, solo adivinando, diríamos de 0 a 100 mph en algún lugar entre cinco y seis segundos.

¿Cómo es conducir?

Desde los primeros metros de recorrido, el GT se siente vivo debajo de su parte trasera de una manera que solo lo hacen los autos de carrera. La base del asiento es fija para que muevas los pedales y el volante hacia ti, al estilo de LaFerrari. Y para empezar, la suspensión es dócil pero muy rígida en su sensación y supremamente controlada en su respuesta; la potencia de frenado también inmensa.

El ruido del motor V6 biturbo y la aceleración que puede generar tan fácilmente también es un auto de carrera profundo en su sensación y entrega. A bajas revoluciones suena granulado, enojado, industrial y, para ser honesto, no especialmente agradable. Pero a medida que las revoluciones superan las 2500 rpm, el tono cambia y su aceleración se vuelve mucho más fuerte a medida que el V6 alcanza su pico de par, que es básicamente plano entre 3200 y 5800 rpm. El efecto acumulativo es absolutamente dramático, no hay ningún error al respecto.

Y luego está la forma en que funciona la caja de cambios, aumentando o disminuyendo las relaciones con una velocidad y precisión que no esperarías replicar con un tercer pedal y una palanca de cambios convencional. Después de cinco vueltas conducidas a un ritmo razonable, todos, excepto los conductores más hábiles, probablemente querrán calmarse un poco y descansar, tanto agarre genera en las curvas, en las rectas, en las zonas de tracción, en todas partes. Y después de otras cinco vueltas, definitivamente necesitaría recostarse para tener una buena idea de lo que está haciendo este automóvil, cómo lo está haciendo y cómo puede sacarle aún más provecho. Que es donde entra en juego la configuración del modo Track.

> evo Leaderboard: los autos más rápidos del mundo probados en la pista

Para activar esto, debe detenerse por completo, presionar un interruptor en el volante y luego, golpe, la cosa cae instantáneamente 50 mm, reduciendo la altura total de manejo sobre el suelo a solo 70 mm. Entonces vuelves a salir y es entonces cuando el verdadero monstruo que se encuentra dentro revela su verdadero ser. No se siente más rápido en el modo Pista (porque no lo es) ni los cambios de marcha se sienten más agresivos. Pero la respuesta de giro, el control de la carrocería, la percepción del agarre y, sobre todo, la potencia subjetiva de los frenos (extrañamente) vuelven a otro nivel.

En el modo Pista, la forma en que el GT se detiene y gira en las curvas se vuelve un poco ridícula, francamente. También notas la ausencia de peso que lleva, y la precisión pura que esto le da, en todas partes. En modo Pista, es justo decir que el GT es absolutamente espectacular de conducir. De hecho, el GT se parece mucho a un coche de carreras en toda regla, un hecho que incluso sus creadores admiten que no está nada lejos de la verdad.

¿Entonces, cuál es el problema? ¿Y cuáles son los aspectos no tan increíbles antes mencionados de la forma en que conduce? OK, aquí va, y lo siento por este Ford, pero sospecho que en el fondo de tu corazón sabes lo que viene aquí de todos modos: en el camino, el GT se siente y suena y es un poco áspero en los bordes, un toque grosero y simplemente no tan refinado mecánicamente como cabría esperar.

En la pista, en el ataque máximo, todas las burbujas, vibraciones y ruidos que acompañan cada uno de tus movimientos, la mayoría de los cuales se deben a la tina de fibra de carbono, simplemente no son un problema porque todo está enfocado en ir más rápido. Pero en el camino comienzan a irritarte después de un tiempo. Y después de mucho tiempo al volante, sospecho que te llevarán por el recodo.

La conversación solo es posible a 50 mph, y entre 70 y 80 mph es tan ruidoso dentro de la cabina que necesitas gritar para que un pasajero te escuche. También se siente muy amplio en la vía pública, intimidantemente en ocasiones. Y el rango de combustible está en el límite de lo imposible con una combinación de tanque de 16 mpg/57.5 litros.

Hace veinte años todo esto habría estado bien, y la crudeza musculosa del GT se habría considerado perfectamente aceptable. Atractivo, incluso, de una manera machista. Pero las cosas han avanzado mucho en términos de usabilidad de los superdeportivos durante ese tiempo, y en 2017 el GT no es en ninguna parte sus rivales más obvios en este sentido. También tiene un maletero que es más pequeño que diminuto, sin espacio para equipaje utilizable en su interior.

En realidad, la conducción no es mala en la carretera, siempre que seleccione la configuración de confort en los amortiguadores electrónicos. Pero luego hay otros problemas relacionados con los frenos, que bajo cargas ligeras se vuelven difíciles de modular suavemente; la dirección, que sufre contragolpes en superficies más ásperas, e incluso el ruido del motor, que siempre es muy fuerte, no se puede reducir de ninguna manera, y tiene una falta de refinamiento en el rango medio que, nuevamente , simplemente nunca te das cuenta en la pista.

En pocas palabras: el Ford GT es un automóvil épico para conducir, en una pista, porque fundamentalmente es un automóvil de carreras. No hay duda sobre eso. Pero en el camino es solo regular. ¿Sin embargo, si esto les importará un ápice a los propietarios que han recibido este coche tan espectacular? La respuesta es casi seguro que no.

Precio y rivales

A £ 450,000, el GT parece muy caro al lado de un McLaren 720S (£ 209,000) o un Ferrari SF90 (£ 384,000), o tiene un valor increíblemente bueno al lado de un McLaren P1, Porsche 918 o Ferrari LaFerrari.

En verdad, no es realmente un rival P1, por lo que el precio parece algo alto al lado de esos rivales menores, el último de los cuales es mucho más rápido que el GT en el mundo real y hace mejores autos de calle.

Como un automóvil clave en la historia de competencia de Ford, sin mencionar la conexión directa e incesante con el corredor que de hecho ganó su clase en Le Mans en 2016, el Ford GT es único en su clase.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.