Revisión del Chevrolet Corvette C8 convertible 2021: ícono estadounidense conducido en la especificación de la UE

Casi una década después de que se concibiera por primera vez, y la mayor parte de una pandemia mundial más tarde, el nuevo Corvette Stingray C8 está aquí, finalmente, en Europa. Para actualizar, este nuevo Corvette de octava generación tiene un nuevo V8 de 6.2 litros con cárter seco en su núcleo y tiene un motor central, en lugar de delantero, como ha sido el caso durante los últimos 68 años. Su nuevo chasis completamente de aluminio está suspendido por dobles brazos transversales de longitud desigual en las cuatro esquinas y, sí, lo están haciendo con volante a la derecha por primera vez.

Durante los 110 meses (no es un error tipográfico) que han transcurrido desde que aparecieron los bocetos iniciales del C8, el mundo se ha vuelto un poco loco ecológicamente y los vehículos eléctricos se han convertido en una solución de referencia para la movilidad convencional. Lo que significa que el nuevo Corvette V8, decididamente atmosférico, se puede ver de dos maneras: ya sea como una reliquia instantánea o, tal vez, como una ráfaga de aire fresco muy necesaria, entregada sin vergüenza por ambas fosas nasales a través de un cuarteto de latón de mandíbula cuadrada. -tubos de escape de colores.

El hecho de que esté disponible con el volante a la derecha garantizará que sea mucho más atractivo en el Reino Unido, eso no está en duda, no importa qué tipo de motor lo propulse (también hay una versión híbrida en marcha, y una versión más chiflada). Z06 con un V8 de manivela plana, en caso de que se lo pregunte). Pero cuando te das cuenta de que el modelo Convertible de alta especificación que estamos manejando aquí cuesta solo £ 82,150 (o £ 6000 menos que el cupé), su creciente popularidad parece casi asegurada. Incluso en nuestro mundo cada vez más eco-consciente.

En Europa, el V8 genera un poco menos de potencia y torque que en los EE. UU. (gracias a las diferentes regulaciones de emisiones) con 475bhp a 6450rpm y 452lb ft a 4500rpm. Es una pena, sí, pero hay un elefante un poco más grande en la habitación que tampoco se puede ignorar; con 1775 kg, el C8 Convertible es mucho más pesado de lo que originalmente se nos hizo creer, Corvette primero citó un peso seco de 1530 kg para los autos estadounidenses.

¿Ha estropeado esto su atractivo general? No. ¿Ha eliminado la ventaja de su máxima capacidad para entretener? Sí, un poco, porque en términos simples, el ‘Vette con especificaciones europeas tiene menos potencia y par motor de lo que pensábamos, pero pesa un poco más de lo que esperábamos. Por lo tanto, no puede evitar ser tan rápido, o tan ágil, como pensamos al principio.

Afortunadamente, esto no ha impactado demasiado en el factor de disfrute que ofrece en movimiento. Todavía es una gran cantidad de autos deportivos con motor central por el dinero, y para compensar los costos en el Reino Unido un poco menos de lo que se esperaba inicialmente. Todavía tiene la misma gran posición de conducción, el mismo diseño de cabina centrado en el conductor, la misma capacidad de dibujar una gran sonrisa en tus habilidades. Y en movimiento, sigue dirigiendo, deteniendo, andando y manejando casi tan bien como pensábamos que lo hacía en los Estados Unidos. Todavía se siente correcto en la mayoría de las cosas que hace en movimiento.

Ciertamente, es mucho más delicado en su enfoque dinámico que cualquier Corvette anterior, con una precisión en los controles y una destreza en sus respuestas que a los conductores tradicionales de Corvette con motor delantero les costaría reconocer. Desde su dirección hasta su sensación de frenado (que se puede ajustar a través de seis modos de conducción diferentes) y su andar, controlado en nuestro auto de prueba por £ 1940 de amortiguadores adaptativos Magnetic Ride, simplemente funciona. Incluso en las carreteras notoriamente difíciles alrededor de Nürburgring, donde lo condujimos recientemente durante un par de días.

La caja de cambios es especialmente buena, con una respuesta similar a la PDK que contribuirá en gran medida a compensar el hecho de que no hay transmisión manual disponible. En cuanto al V8, es un motor muy bueno, uno carismático para escuchar con seguridad, pero no uno de los grandes de todos los tiempos. Se filtra con potencia y torque y suena melocotón entre 4000-6000 rpm, pero de alguna manera nunca envía escalofríos por la columna vertebral.

La actuación en bruto es similar en el sentido de que es fuerte, pero nunca tan heroicamente. De cero a 62 mph tarda 3,5 segundos, pero esta vez cuenta con la ayuda de un sistema de control de lanzamiento completo. La velocidad máxima es de 184 mph, casi exactamente la misma que la citada para un Cayman/Boxster GTS, y solo supuse que diría que el tiempo de 0-100 mph podría estar en el rango medio a alto de ocho segundos. Así que no en los seis o incluso en los sub-seis, que es donde se sientan los autos europeos con motor central más grandes hoy en día.

Tal vez (con suerte) la versión Z06 más potente que está en la publicación ajustará un poco esta situación. No es que el nuevo Corvette sea otra cosa que un muy buen auto deportivo en su forma actual. Simplemente no es tan rompedor de reglas como pensamos al principio.

Precio y rivales

De cualquier manera, aquí y ahora, el nuevo Corvette Convertible de £ 82,150 todavía parece tener un valor realmente bueno al lado de sus rivales europeos más establecidos. Cuesta prácticamente lo mismo que un Porsche Boxster GTS una vez que se han agregado algunas opciones de elección al GTS, pero casi tiene la influencia dinámica de un 911 Carrera S Cabriolet, que cuesta decenas de miles más una vez que se especifica como similar. . Pero un Audi R8 Spyder no lo es. Todavía no, en cualquier caso.

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