Revisión del BMW M4 GTS: más del doble del precio de un M4 normal, pero ¿vale la pena?

¿Qué es?

El M4 GTS es el BMW de producción más rápido de la historia. Con una velocidad máxima de 190 mph, supera fácilmente a casi cualquier otro BMW que desee mencionar, la mayoría de los cuales están limitados a 155 mph.

Pero el M4 GTS es mucho más que velocidad. Sigue una larga línea de versiones más rápidas y enfocadas del cupé M3 de BMW, incluido el E30 M3 Sport Evo, el E46 M3 CSL y el E92 M3 GTS, y se adhiere a la misma fórmula de más potencia, menos peso y una conducción más precisa. dinámica.

El M4 GTS estará limitado a 700 unidades en todo el mundo y solo 30 llegarán al Reino Unido.

Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph

El motor de seis cilindros en línea biturbo de 3 litros del automóvil estándar se transfiere casi al por mayor, aunque con una actualización crucial. Un sistema de inyección de agua rocía una fina niebla directamente en la cámara de aire para reducir las temperaturas de admisión, lo que ha permitido a los ingenieros de BMW aumentar las presiones de sobrealimentación.

Como resultado, la potencia es de hasta 493bhp con un torque que aumenta a 442lb ft, aumentos de 68bhp y 36 lb ft sobre el modelo base. El depósito de agua de cinco litros está situado en el suelo del maletero y, en uso en pista, debe rellenarse con cada recarga del depósito de combustible.

La única opción de transmisión es un elemento de embrague doble DCT de siete velocidades, que impulsa las ruedas traseras a través del diferencial M activo de BMW. BMW cita un tiempo de 0-62 mph de 3.8 segundos, pero para ver el conjunto completo de cifras que registramos cuando teníamos el auto, tome el número 222 de la revista.

Aspectos técnicos destacados

Los ingenieros de la división M de BMW centraron su atención en el chasis y la reducción de peso. Por lo tanto, los resortes y amortiguadores originales han sido reemplazados por resortes helicoidales ajustables de tres vías, con 16 clics para rebote, 14 clics en compresión de alta velocidad y seis en compresión de baja velocidad. Además de eso, hay una ventana de ajuste de 15 mm para la altura de manejo.

Las barras estabilizadoras son más gruesas para limitar el balanceo de la carrocería y la cinemática de la suspensión también se ha reajustado específicamente para el GTS. Todo significa que el M4 GTS debería ser un automóvil mucho más agresivo en términos dinámicos que un M4 estándar, con una amplia gama de ajustes para permitir a los propietarios modificar sus automóviles para circuitos específicos y uso en carretera. Además, el divisor delantero y el alerón trasero son ajustables.

Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2s y la dirección ha sido revisada para ser más inmediata y directa. Las llantas de ajuste estándar son piezas forjadas y livianas que miden 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en la parte trasera, con un acento distintivo de Acid Orange. BMW también ofrece llantas de compuesto de carbono para el GTS, que ahorran 7 kg de peso no suspendido. Sin embargo, con un precio cercano a las 10.000 libras esterlinas, no son baratos.

Al igual que el M4 estándar, el GTS tiene un techo y una puerta trasera de fibra de carbono, además de un capó de fibra de carbono. El escape de titanio ahorra 7 kg y los asientos traseros también se han desmontado para ahorrar peso. Los delanteros, por su parte, son asientos baquet que pesan la mitad que los de serie. A pesar de esas medidas, el ahorro de peso con respecto a un M4 equipado con DCT es de unos 30 kg relativamente modestos.

Una opción sin costo es el paquete Clubsport, por el que optan la mayoría de los compradores. Incluye jaula antivuelco, extintor y arneses. Los frenos de cerámica de carbono están incluidos en el precio de lista.

¿Cómo es conducir?

Primero probamos el GTS en el circuito de Catalunya, España, en la configuración de pista recomendada por BMW antes de conducirlo en el Reino Unido en la configuración de carretera. En circuito, el M4 GTS es tan enfocado e intransigente como esperas que sea. Mientras que el auto estándar puede sentirse bastante falto de control de la carrocería, particularmente en el eje trasero, el GTS gira de manera plana y se siente soberbiamente bloqueado sin ninguno de los inquietantes movimientos verticales que caracterizan al modelo base.

Su eje delantero responde instantáneamente a las acciones de la dirección (dicho sea de paso, la dirección se siente mucho más directa y comunicativa aquí que en el automóvil estándar) y mantiene una línea con verdadera resiliencia y apenas un rastro de subviraje. Con más potencia y par para distribuir, el eje trasero aún se ve abrumado fácilmente, pero, al menos en la pista, el automóvil es realmente muy fluido y lánguido en la forma en que se mueve de la neutralidad al sobreviraje, en lugar de ser puntiagudo y difícil de controlar.

En combinación con los asientos individuales, los arneses y el volante tapizado en gamuza, las actualizaciones del chasis le dan al GTS mucha de la precisión e inmediatez de un auto de competencia. Se siente un mundo aparte del M4 estándar.

El motor también se siente más fuerte que ese modelo, pero es muy similar en carácter y entrega, es decir, tiene una respuesta aguda del acelerador con un retraso mínimo del turbo y un extremo superior útil, pero ninguno de los fuegos artificiales en la carrera hacia el limitador que hizo del M3 GTS una delicia. El escape de titanio, sin embargo, le da al M4 GTS un carácter sónico completamente diferente al del modelo base con una nota de escape fuerte y crepitante cuando se acelera a fondo. Aunque la caja de cambios DCT se siente fuera del ritmo de las últimas transmisiones de doble embrague, las velocidades de cambio están lejos de ser perezosas o pesadas.

En la carretera, debes andar con cuidado con los neumáticos Cup 2 cuando no se calientan, pero es una máquina realmente emocionante. La configuración de la carretera para la suspensión no convierte al GTS en un crucero encantador, pero suaviza las cosas lo suficiente como para permitirle lidiar bien con los baches de la carretera B y, aunque aún lo encontrará distraído por las curvas, no tendrá que pelear. el coche. Quizás lo más notable es que es lo suficientemente habitable como para que no le importe hacer un viaje decente por autopista para llegar a un trackday, incluso si está tan lejos como Nurburgring.

Si suena fuerte en la pista, suena grandilocuente en la carretera cuando el tren motriz está en modo Sport o Sport+. También se siente muy ligero. El ahorro de peso en comparación con un M4 estándar podría ascender solo a 30 kg, pero tal es el aumento de la agilidad que se siente más como 300 kg. El equilibrio también es tremendamente inspirador de confianza en la forma en que debería ser un automóvil con motor delantero y tracción trasera.

El par aumentado ciertamente puede hacer que la parte trasera se salga de la línea rápidamente, pero todas las herramientas están ahí para permitirle atraparlo. La configuración de MDM para el DSC parece que podría ser un poco menos restrictiva, el aro del volante todavía se siente un poco gordo y no hay un límite máximo de revoluciones que quieras perseguir, pero conducir el GTS rápidamente es sumérgete en una experiencia de conducción absolutamente seductora.

Rivales

Con dos asientos, un precio de seis cifras, la mayor parte de 500bhp y un mandato de trackday muy claro, el M4 GTS es similar en muchos aspectos al Porsche 911 GT3 y GT3 RS. El Jaguar F-type SVR es aún más rápido y potente, pero a £ 110,000 supera al M4 GTS en casi £ 12,000.

Precio

Con un costo de £ 120,770, el M4 GTS es más del doble del precio de un M4 estándar. Con 700 unidades que se construirán, también será mucho menos exclusivo que el M3 GTS, que se limitó a solo 150 ejemplares y, como resultado, es altamente coleccionable.

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