El M2 se ha abierto paso constantemente en nuestros afectos en evolución. El original, impulsado por una versión tuneada del N55 de seis cilindros en línea, era un buen auto, un auto deseable, pero que carecía del pulido de las mejores creaciones del establo M, particularmente en el departamento de dinámica. Todo eso cambió con la llegada del M2 Competition en 2018, que eliminó el motor S55 completo del M3/M4 debajo del capó, aunque desafinado a 404bhp, junto con varias mejoras en el chasis.
De repente, el pequeño y musculoso auto M tuvo las agallas para ir con su aspecto incuestionablemente masculino. ¿Puede el CS, basándose en la receta de la competencia, maximizar ese potencial y justificar su fuerte precio al mismo tiempo?
Motor, transmisión y tiempo 0-60
Una reasignación y un nuevo escape y volvemos a las especificaciones M3/M4 Competition para el S55, lo que significa 444bhp. Sí, ha habido versiones un poco más potentes de este motor (M4/M3 CS y M4 GTS, de hecho), pero ese número aún parece mucho en un automóvil pequeño, aunque no especialmente liviano; con 1.550 kg, es solo un almuerzo pesado más ligero que un M4.
Las dos opciones habituales de caja de cambios están disponibles para el CS: una manual de seis velocidades (cómprala) y una caja de embrague doble M-DCT de siete velocidades (compra la manual de seis velocidades), el auto manual disfruta de una ligera ventaja de peso. A diferencia de la competencia, BMW UK espera que casi la mitad de todas las ventas sean para el auto de tres pedales con el CS, un reflejo de su espíritu entusiasta. Hasta ahora, el porcentaje ha sido aún mayor.
Habiendo dicho eso, no sorprende que el auto DCT sea más rápido al salir de la línea, alcanzando las 62 mph desde el reposo en solo 4.0 segundos, dos décimas más rápido que el auto equipado con transmisión manual. La velocidad máxima para ambas variantes es de 174 mph.
Aspectos técnicos destacados
El tratamiento CS para el M2 consiste en mucho más que un poco más de potencia. El automóvil no es más liviano que el Competition debido a su mayor contenido técnico (amortiguación adaptativa, por ejemplo), pero para compensar eso hay un capó y techo de fibra de carbono, el primero con una gran ventilación para ayudar a enfriar el motor y reducir la presión aerodinámica. en la parte delantera del coche. El carbono también se usa para el difusor trasero, los espejos retrovisores, el divisor delantero y un alerón trasero estilo cola de pato, todo lo cual le da al CS aún más agresividad visual. Es el tipo de coche que, una vez visto, no puedes dejar de mirar; un automóvil que nunca puede dejar de mirar hacia atrás después de haber estacionado y marcharse.
El CS obtiene la configuración de amortiguación adaptativa de BMW que ofrece tres modos: Comfort, Sport y Sport+. Esto va acompañado de tres modos para el motor y la dirección, más un modo M intermedio para el control de estabilidad, así como todo ‘apagado’. Hablando de eso, el diferencial trasero M activo se ha ajustado, junto con la geometría de la suspensión en general, mientras que hay frenos más grandes más la opción de discos de cerámica de carbono (no es barato a £ 6,250).
Afortunadamente, las configuraciones preferidas de un conductor se pueden guardar en configuraciones M1 y M2 a las que se accede desde el volante, lo que significa que no tiene que jugar constantemente con los parámetros individuales. El conductor del CS se sienta en los asientos deportivos M, dentro de una cabina que rinde al menos algo de homenaje a los especiales livianos, con una consola central simplificada hecha de fibra de carbono y paneles de puertas livianos. Además, todavía tienes la practicidad de los asientos traseros.
¿Cómo es conducir?
Saquemos un par de gemidos primero, ¿de acuerdo? No tenemos idea de por qué BMW M persiste con sus volantes enormes y de borde grueso, pero inmediatamente hacen que el automóvil se sienta más engorroso y amortiguan la retroalimentación a través de la dirección. Además, £ 81,115 como se probó es, sin lugar a dudas, una gran cantidad de dinero para una serie 2.
Correcto, con eso fuera del camino, es hora de encender el S55, el seis en línea cobra vida y se instala en un ralentí espeso y cálido. Su par motor máximo (todas las 406 libras por pie) se desarrolla desde tan solo 2350 rpm, pero incluso por debajo de las 2000 rpm todavía hay mucho impulso disponible, y con él, el CS absolutamente vuela. Aún mejor, con el motor ahora capaz de dar lo mejor de sí mismo a rpm más altas, las revoluciones se disparan positivamente hasta las 7.000 rpm con una verdadera floritura. Puede ser turboalimentado y, por lo tanto, sin el fabuloso rugido de inducción característico de los motores M en el pasado, pero hay mucho que me gusta de este motor, especialmente cuando se deja caer en este automóvil.
A pesar de funcionar con neumáticos pegajosos Michelin Pilot Sport Cup 2, el CS es un automóvil muy fluido para conducir. Sea agresivo con el acelerador y romperá la tracción en la parte trasera prácticamente sin otra forma de provocación, y con el sistema de estabilidad quitado, depende de la sensibilidad de su pie derecho mantener las cosas bajo control. La alegría del CS, a diferencia de un M4, es que está completamente de su lado, sus dimensiones más pequeñas y el equilibrio más amigable del chasis hacen que incluso el sobreviraje de la tercera marcha parezca extrañamente natural, al menos en seco.
El beneficio del manual es, obviamente, la sensación adicional de compromiso que obtienes con el M2 CS. Es tan gratificante enganchar una marcha más alta y dejar que el S55 arranque desde bajas revoluciones, o simplemente empujar el auto con cualquier otra marcha; hay tanto torque que la encantadora percepción de un auto pequeño/un motor grande, por mucho que las cifras sugieran lo contrario, es tan atractivamente fuerte. El cambio en sí puede ser un poco complicado si lo intenta apresurar, pero de lo contrario es agradablemente mecánico, mientras que los frenos cerámicos no tienen la sensación de sistemas similares de Porsche, pero ciertamente elevan el CS de manera inteligente. Y una vez que haya superado los efectos amortiguadores de esa rueda de gran tamaño, está claro que el CS tiene una línea de diálogo con el conductor, hay una mayor sensación de conexión y precisión lejos de la línea recta. Es un automóvil que rápidamente se vuelve instintivo para conducir; incluso se conduce con bastante comodidad con los amortiguadores ajustados a su configuración de comodidad.
Precio y rivales
El rival obvio a este precio es el Cayman GT4 de Porsche. El Porsche es un mejor automóvil para el conductor en el sentido de la pureza de sus controles principales, y también tiene ese maravilloso motor de 4 litros de aspiración natural, pero no se puede negar la conveniencia del M2 CS, o el puro factor de entretenimiento de su expresivo acelerador. -Dinámica dominada.
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