Revisión del Audi S3 Berlina 2016 – Puede que tenga más potencia, pero ¿puede el S3 ofrecer algo de diversión?

¿Qué es?

Es posible que no todos estemos familiarizados con la nomenclatura de Audi. Desde que comenzaron a agregar Es y Q a los nombres de sus modelos, se ha vuelto difícil mantenerse al día, y mucho menos cuando las palabras Sportback o Ultra también se incluyen allí. Sin embargo, el S3 Saloon es bastante simple de entender. Es la oferta de tamaño Golf más popular, pero no la más popular, de Audi. El hecho de que sea Berlina significa que tiene 5 puertas y maletero.

Este no es un modelo completamente nuevo, más bien un lavado de cara con algunas pequeñas mejoras mecánicas. Leer, más potencia. El A3 siempre ha sido un automóvil ordenado y de aspecto nítido, y este sutilmente modificado es igualmente elegante.

La generación actual del A3, basada en la plataforma MQB, fue la primera vez que Audi convirtió el A3 en una berlina. Antes, solo había sido un hatchback y un descapotable. La carrocería sedán se ve muy bien, combinada con las últimas alteraciones de estilo y las características ‘S’ más deportivas; el último S3 es un coche extremadamente atractivo.

Motor, Caja de Cambios, 0-60

El S3 tiene el motor TFSI de 2.0 litros de Audi. Es un motor turbo de cuatro cilindros y utiliza sincronización variable de levas para aumentar la eficiencia a bajas revoluciones y mejorar la potencia en el extremo superior. Produce 306 CV y ​​un par motor de 280 lb-pie. Sin embargo, si opta por la caja de cambios alternativa de doble embrague ‘S Tronic’, puede tener otros 15 lb-pie más de par motor.

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La caja de cambios S Tronic en el nuevo S3 es una unidad completamente diferente a la anterior. Ahora tiene siete marchas hacia adelante, en lugar de seis. Pero lo que es más importante, los embragues dobles, aunque funcionan de la misma manera que antes, ahora son embragues «húmedos» lubricados. Esto ha ayudado, junto con algunas otras partes reforzadas, a hacer que la caja de cambios soporte la salida de par más alta.

Todo esto, más la tracción en las cuatro ruedas, significa que el S3 alcanza las 62 mph desde parado en 4,6 segundos. Tiene una velocidad máxima de, sí, lo adivinaste, 155 mph.

Aspectos técnicos destacados

El S3 está equipado con Virtual Cockpit de Audi; una pantalla TFT de 12,3 pulgadas colocada donde esperaría ver el cuentarrevoluciones y la marcación rápida. La pantalla muestra un conjunto animado de diales, pero también puede mostrar varias opciones diferentes, desde lo que hay en la radio hasta los datos del vehículo. Lo mejor es tener un mapa presentado justo frente a ti; acercado a la escala correcta, puede darle una idea de qué tipo de curva se acerca y si pronto habrá una recta. Es como si un copiloto te leyera las notas, permitiéndote conducir de forma desconocida como si las conocieras íntimamente.

El S3 Berlina también está equipado, de serie, con la suspensión magnética de Audi, que es una opción en el resto de la gama S3. El aceite de cada amortiguador tiene pequeñas partículas magnéticas que circulan por su interior. Cuando se aplica un voltaje a través del aceite, las partículas se orientan perpendicularmente al flujo y hacen que el aceite se mueva a través de las válvulas del amortiguador a un ritmo más lento.

La rigidez de los amortiguadores cambia según el modo de conducción en el que se encuentre el coche, pero también se adaptan al estilo del conductor y a las condiciones de la carretera.

¿Cómo es conducir?

Impecable, así es como describiría el S3. Es rápido, pero completamente confiable, ya que ofrece mucho agarre y tracción. Se siente como si hubiera sido diseñado para ser tan confiable que no importa cuán comunicativo pueda ser el automóvil, nunca tendría que retroalimentar dónde estaban los límites de agarre, ya que nunca los alcanzaría. Sin embargo, el S3 no desafía completamente la física, una vez que lo empujas más allá de su umbral de agarre, te das cuenta de que, lamentablemente, no hay nada útil que te esté pasando a través de la dirección.

Pero todavía hay mucho agarre, y eso significa que puedes usar todos los 306bhp para alcanzar velocidades bastante alarmantes. La nueva caja de cambios húmeda de doble embrague todavía ofrece cambios rápidos y bruscos. Exudando la transmisión de tipo telepático del R8, la caja de cambios del S3 es una de las mejores cajas de cambio de paletas disponibles en cualquier automóvil.

El S3, a diferencia de los Audi de antaño, se conduce con mucha clase. Los asientos bien acolchados absorben muchos de los golpes, pero muy pocos golpes o golpes entran en la cabina. Con el modo Dinámico seleccionado, la conducción se vuelve un poco más nerviosa, pero con eso viene un control más estricto del cuerpo y, más notablemente, menos balanceo.

El giro hacia adentro siempre se siente fuerte y el S3 cambiará de dirección casi instantáneamente. Las pequeñas cantidades de balanceo significan que el Audi reacciona inmediatamente a cualquier movimiento del volante. Con un agarre de viraje tan fuerte, el S3 fomenta una entrada en curva aún más rápida y se enfrenta a cualquier cosa menos a los movimientos más agresivos sin ningún drama.

Después de haber tomado una curva rápida y haber comenzado a aplicar un poco de aceleración al salir, la nariz del Audi comienza a abrirse de par en par. El nuevo S3 supuestamente envía más torque al eje trasero que antes. Sin embargo, especialmente en curvas largas y rápidas, ciertamente no se siente así; solo intenta minimizar el subviraje en lugar de controlar el sobreviraje.

Sin embargo, el S3 no es completamente inerte. En curvas más cerradas con la tracción en su configuración más floja (no se puede apagar por completo), el S3 puede sentirse bastante divertido; más que su hermano mayor, el RS3. Si eres agresivo tanto con los frenos como con la dirección al entrar en una curva, inicialmente sentirás un poco de subviraje. Sin embargo, manténgase comprometido y la parte trasera comenzará a deslizarse de par en par. Se puede recoger de inmediato con un poco de aceleración, y la falta de balanceo de la carrocería realmente ayuda a mantener todo bajo control.

El S3 no es el más espectacular de los autos; va muy rápido de una manera casi impecable y sin problemas. Los toques de frivolidad que muestra son, lamentablemente, fugaces. En última instancia, su falta de capacidad de ajuste la mayor parte del tiempo y la predisposición al subviraje niegan al conductor mucha diversión.

¿Cómo se compara?

El BMW M135i es el rival más natural del S. Ambos cuestan alrededor de £ 33,000; el BMW cuesta £ 32,550 mientras que el Audi probablemente esté más cerca de £ 34,000. Sin embargo, el BMW está a punto de ser reemplazado por el M140i, que será más poderoso con 335bhp y torque con 369lb ft. Si se parece en algo a su predecesor, el M140i tendrá un gran equilibrio, un chasis de tracción trasera explotable y será más divertido que el S3.

Si el S3 te tiene enganchado con su apariencia llamativa, entonces puedes consolarte con el hecho de que acelerará 0.2 segundos más rápido que un M140i manual.

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