Revisión del Audi RS Q3: precios, especificaciones y tiempo 0-60 |

El Audi RS Q3 es la versión del fabricante de una versión de alto rendimiento de un crossover compacto que, por lo demás, no tiene nada especial. Aparte del R8, los modelos RS recientes han sido decepcionantes, pero en nuestro primer manejo del RS Q3 en octubre de 2013, Richard Meaden usó palabras como ‘agradable’ y ‘receptivo’ para describirlo, y remató todo con cuatro estrellas y media. – por lo que hay grandes esperanzas para el último modelo.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Debajo del capó hay mejoras notables en el motor de cinco cilindros de 2480 cc, con aumentos de 29 CV y ​​22 libras por pie en comparación con el modelo anterior. Estos elevan los totales a 335bhp y 332lb ft, que está a la par con el Porsche Macan S de 210 kg más pesado y el Mercedes GLA45 AMG de 145 kg más ligero, los cuales el Audi anterior al lavado de cara superó en nuestra prueba grupal en evolución 205.

Lo que distingue a Audi de sus rivales es el carácter de su quinteto de cilindros. Tan pronto como presiona el botón de arranque, el motor del RS Q3 lo tiene un poco enamorado. El trino profundo y poco convencional que brota del único tubo de escape ovalado es mucho más atractivo que uno de cuatro potenciómetros. Después de un estruendo inicial exuberante, en realidad se asienta en un ralentí muy suave y discreto.

Las cifras de rendimiento básicas han mejorado con respecto al RS previo al lavado de cara: ahora de 0 a 100 km/h se tardan 4,8 segundos, frente a los 5,5 segundos anteriores. La velocidad máxima permanece limitada a 155 mph. Audi también ofrece un RS Q3 Performance, cuyo motor de 2.5 litros obtiene un impulso a 362bhp (a 5550rpm un poco más altas), mientras que el torque sube a 343 lb pie. se cotiza el máximo.

Aspectos técnicos destacados

Quizás más importante que los aumentos de potencia y torque es la altura del asiento del conductor. Ahora es 15 mm más bajo, lo que puede no parecer mucho, pero es suficiente para hacerte sentir como si estuvieras sentado, no en el automóvil. El resto del interior es lo que esperarías de un Audi en términos de calidad y tacto y, aunque carece del atractivo del nuevo tablero virtual del TT, la consola central está inclinada unos pocos grados hacia ti, lo que brinda un buen conductor. -sensación de concentración.

¿Cómo es conducir?

Los caminos alrededor de nuestra prueba en Munich no son muy inspiradores, pero un paseo inicial por la Autobahn por algunos cruces muestra que todo es muy estable y tranquilo a velocidades de hasta 140 mph.

Una vez fuera del ‘Bahn, decido ignorar la ruta bastante aburrida prescrita por Audi y me dirijo al pueblo de Wim porque, bueno, ¿por qué no? Resulta que hay algunas carreteras decentes en el camino a Wim y el RS Q3 es sorprendentemente rápido en ellas. Hay un ruido sordo ocasional de la transmisión de doble embrague de siete velocidades (estándar) cuando se cambia a baja velocidad, pero por lo demás es rápida y precisa. El motor se siente más feliz si cambia a aproximadamente 5500 rpm para mantenerlo constantemente en su par máximo, aunque girará a 7000 rpm si lo desea.

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En las curvas hay algo de balanceo y cabeceo, como era de esperar, pero está bien sostenido y este movimiento de masa significa que es fácil inculcar un poco de actitud en el automóvil. La tracción en las cuatro ruedas Haldex V también es tan impresionante como siempre, y empuja el par hacia atrás de manera inteligente para que pueda ajustar realmente el equilibrio del automóvil bajo potencia. En cuanto a la dirección, sería bueno tener una configuración entre el Comfort ligeramente demasiado ligero y el Dynamic más tranquilizador pero ligeramente artificial. Sin embargo, es agradablemente preciso y de ninguna manera malo. Incluso los nuevos discos de freno de ‘onda’ en la parte delantera funcionan extremadamente bien, con una sensación decente una vez que estás en la carne del viaje.

Rivales

La competencia más cercana para el crossover caliente de Audi son los de Porsche y Mercedes-Benz: el Porsche Macan S y el Mercedes-AMG GLA 45. Como se insinuó anteriormente, el RS Q3 logró despedir a ambos en su encarnación anterior y esperaríamos un similar. veredicto con el último RS Q3.

Sin embargo, ambos rivales tienen su propio atractivo, con el Porsche ligeramente más grande, de mayor calidad y más refinado del trío y el Mercedes más ligero, más bajo, más ágil y más intenso. A £ 45,945 y £ 45,555 para el Porsche y el Merc respectivamente, ambos también son más baratos que el Audi, donde anteriormente la entrada de Ingolstadt había sido la más asequible.

La oferta de Mercedes es la más potente, pero gracias a los ajustes recientes de Audi, iguala el sprint de 0 a 100 km/h del AMG. En la versión Performance, el Audi es el más rápido de todos, pero paga una prima justa por el extra. Aún así, podría gastar esos cinco mil dólares adicionales con bastante facilidad en las salas de exhibición de Mercedes y Porsche sin aumentar el rendimiento de ninguno de los dos, por lo que tal vez la comparación tenga mérito.

Precio

El motor Audi RS Q3 se ha vuelto un poco más caro que antes, pasando de 43.015 libras esterlinas a 45.495 libras esterlinas, una cifra probablemente justificada por las mejoras en el rendimiento y el estilo. Opte por el RS Q3 Performance más rápido y asciende a £ 49,185.

En última instancia, solo tiene que suspender su incredulidad con el RS Q3 y simplemente preguntarse si está disfrutando de la experiencia. Ciertamente lo hice, aunque no pude evitar pensar que sería aún mejor si todo el paquete tuviera un centro de gravedad un poco más cerca del suelo, tal vez en forma de hatchback… Desafortunadamente, ese auto es el Audi RS3, y no lo es. todo el animador que esperábamos. De hecho, el RS Q3 podría valer los cinco mil dólares adicionales.

Especificaciones