Revisión del 992 Porsche 911 GT3 manual 2021: la tierra prometida del automovilismo, pero solo para unos pocos elegidos

Así que crees que sabes cómo es conducir el nuevo 992 GT3, ¿correcto? Habiendo leído las excelentes primeras impresiones del Sr. Catchpole sobre el automóvil, formadas durante un día con la versión PDK en evoluciónEn la pista de casa de Bedford, sabrás que tiene un motor de seis cilindros que grita y ofrece incluso más rendimiento que el 991.2 GT3 anterior. También sabrá que tiene una dirección bastante suave, gira bastante bien, se detiene ordenadamente y tiene bastante agarre gracias a sus considerables neumáticos Cup 2 de 20/21 pulgadas.

Pero lo que quizás no sepas es cómo es conducir la versión con caja de cambios manual. O cómo se comporta el nuevo GT3 no solo en la pista a 11/10, sino en la carretera, tal vez a solo 6/10, donde se hacen diferentes preguntas sobre su nueva suspensión delantera ajustable de doble horquilla y trasera multibrazo. Sigue leyendo y te contamos más.

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Motor, transmisión, tiempo de 0-60 mph

Sentado en su lugar tradicional detrás del eje trasero se encuentra un motor atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros, en este caso poniendo su considerable potencia en el asfalto a través de una caja de cambios manual de seis velocidades que también (de forma selectiva) parpadea automáticamente en los cambios descendentes. También hay un diferencial de deslizamiento limitado mecánico, y acelerará de cero a 62 mph en 3.9 segundos, 0.5 segundos por detrás del tiempo cotizado para el PDK de 7 velocidades. Ambas transmisiones se derivan del antiguo GT3 y no del nuevo Carrera, la división de automovilismo de Porsche hizo esto ya que estas unidades son más pequeñas y livianas.

Pero lo que esos números brutos no le dicen es que el motor de seis cilindros plano refrigerado por agua y con cárter seco en cuestión no entrega su potencia máxima de 503bhp hasta que se registran 8400rpm, o que el par máximo de 346 lb pie no se alcanza hasta que verá aparecer 6100 rpm en el dial analógico grande en el centro de la nueva pantalla de instrumentos. O, de hecho, que este nuevo motor acelerará a 9000 rpm ensordecedores antes de que se entrometa su limitador, momento en el cual ya no puede escucharse a sí mismo pensar dentro de la cabina.

Para el récord 0-100 mph toma 7.9 segundos y la velocidad máxima está a solo una milla por hora del marcador no tan mágico de 200 mph. A esta velocidad, los seis planos del GT3 giran a 8250 rpm en sexta marcha.

Aspectos técnicos destacados

Cuando se trata del GT3, es un caso de por dónde empezar con los aspectos técnicos destacados, tal es la gran cantidad de hardware que la división GT de Porsche metió en lo que sigue siendo inherentemente un paquete compacto. Comenzando por la parte delantera, el 992 es el primer 911 de carretera con suspensión delantera de doble horquilla, un pivote de los puntales MacPherson que se ven en todos los demás 911, incluidos los 992 menores.

Pero va más allá, ya que la suspensión helicoidal ahora también se puede ajustar manualmente, lo que les permite a aquellos que tienen una inclinación por modificar sus autos algo de espacio para jugar con la configuración, al igual que el corredor GT3. En la parte trasera, la configuración multibrazo vuelve a estar a la medida del GT3, con dirección en las ruedas traseras integrada al igual que en el 991.

El GT3 comparte la carrocería básica del 911 en blanco, pero el capó es nuevo y está hecho de CFRP, y ahora también integra las rejillas de ventilación delanteras del radiador. El alerón trasero ajustable es una brillante pieza de diseño, con soportes de cuello de cisne que se adhieren a la superficie superior y luego se deslizan hacia abajo entre la cubierta del motor y la carrocería para descansar directamente sobre el bastidor auxiliar trasero. Es un diseño de aspecto duro y obviamente derivado del automovilismo, y aunque el alerón puede tener sus críticos, en realidad es algo espectacular.

¿Cómo es conducir?

Una palabra que no me viene a la mente aquí es «bien», porque nada sobre la forma en que los mandos manuales del GT3 podrían describirse como buenos. Epico si. Bien, no.

Toma la forma en que se conduce. Incluso en carreteras B galesas empapadas y llenas de baches, del tipo que habría desafiado y ocasionalmente derrotado a un 991 GT3, los nuevos amortiguadores ajustables electrónicamente tienen una habilidad extraña y completamente inesperada de poder hacer frente a lo que se les presente, aparentemente con cualquier carga. o velocidades que envías en su dirección. Esto no lo esperábamos, dado lo incisivo que es el auto en la pista.

Sin embargo, resulta que el nuevo GT3 es más que solo utilizable en la vía pública, en realidad es muy bueno en su refinamiento general, siempre y cuando vuelva a marcar el modo de conducción a la normalidad en el botón giratorio montado en el volante y deje el deporte y la pista. Ajustes de amortiguación bien solos.

Mantener el motor por debajo de las 5000 rpm también ayuda, ya que este es el punto en el que el ruido que hace pasa de ser simplemente fuerte a algo completamente diferente. Escúchelo lo suficiente a más de 6000 rpm sin protectores auditivos ni casco y se bajará de un 992 GT3 con una dosis decente de tinnitus, sospechamos.

De lo contrario, todo lo que dijimos sobre el PDK GT3 inicialmente es igualmente cierto aquí, salvo el hecho de que puede cambiar los engranajes manualmente, lo que agrega una dimensión adicional a su atractivo y elimina 17 kg del peso en vacío, lo que reduce la cifra oficial de cotización de la UE. hasta 1493 kg, incluido un conductor estándar de 75 kg. La calidad de los cambios es excelente, el embrague es sorprendentemente liviano y manejable, y hay una función intermitente conmutable en los cambios descendentes que puede tomar o dejar.

Diríamos que lo tomes porque funciona maravillosamente y te hace parecer un conductor aún más hábil de lo que ya eres, pero si quieres hacerlo todo solo y tener una técnica ordenada de talón y punta en tu armario, está bien. . La decisión es tuya.

Sea como sea, el GT3 manual es uno de esos coches que te acelera el corazón cada vez que subes a bordo. En carretera o pista.

Precio y rivales

Es difícil ver cómo este automóvil tiene rivales serios de los que preocuparse por «solo» £ 127,820, incluso si sus frenos cerámicos de carbono cuestan £ 6480 adicionales. El nuevo Vantage F1 Edition de Aston Martin cuesta £ 142,000 y no está cerca de rivalizar con lo que se ofrece aquí.

El McLaren 600LT y el Lamborghini Huracan Performante son otros rivales obvios, aunque el Lambo ya no está a la venta desde hace algunos años y el McLaren se está cerrando antes de que finalmente llegue el nuevo Artura, pero ambos se pueden encontrar a través de los canales habituales como alternativa. si un GT3 no es una opción.

Que es donde su único inconveniente real es: disponibilidad. Una vez más, Porsche ha jugado inteligentemente, asegurándose de que la demanda supere considerablemente la oferta, asegurando que el 922 GT3 tenga un valor instantáneo y, sin duda, duradero. Como dicen, buen trabajo, si puedes conseguirlo.

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