Revisión de TechArt 911 GTStreet R: rendimiento masivo para combinar con su apariencia salvaje

Sería un error descartar GTStreet R de TechArt como una herramienta conspicua, casi grotesca, con la que llamar la atención. Su carrocería de fibra de carbono, el enorme alerón trasero de dos pisos, las ventilaciones de los pasos de rueda delanteros estilo GT3 RS, los arcos más anchos y la nueva toma de aire sobre la cubierta del motor pueden parecer exuberantes, pero este auto tiene sustancia para respaldar su apariencia salvaje.

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Motor, transmisión y tiempo 0-60

El GTStreet R se basa en el Porsche 911 Turbo S y mantiene la transmisión de doble embrague de siete velocidades y seis cilindros planos de 3.8 litros de ese modelo y la tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, una reasignación, nuevos turbos y un nuevo escape liberan 138 bhp y 125 lb pie de torque adicionales, elevando los totales a 710 bhp y 678 lb pie. El resultado es un tiempo declarado de 0 a 62 mph de 2.7 segundos, 0.2 segundos más rápido que la cifra de Porsche el Turbo S, y una velocidad máxima de 211 mph (hasta 6 mph).

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¿Aspectos técnicos destacados?

Como complemento del rendimiento adicional, se encuentran ruedas más anchas y de mayor diámetro calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/30 x 21 delante, 325/30 x 21 detrás), resortes más firmes y bajos y geometría reajustada.

En el interior, los paneles de cuero color lima en las puertas se combinan con costuras verdes en el volante, el tablero y los asientos delanteros de fibra de carbono con respaldo fijo, mientras que los asientos traseros han sido reemplazados por un portacascos y una jaula antivuelco verde brillante. .

Afortunadamente, hay otros esquemas de color disponibles, como cabría esperar de una conversión que cuesta 76 109 € más impuestos (78 400 c£) con 631 CV, o 108 109 € más impuestos (111 000 c£) con 710 CV. Y no se olvide de las 147.540 libras esterlinas del coche donante Turbo S.

¿Cómo es conducir?

Tan pronto como gira la llave, se le presenta ese nuevo escape. Es más ruidoso que un elemento Turbo S estándar, pero en lugar de ser desagradable, se une al Alcantara, los nuevos asientos y la jaula antivuelco para infundir al GTStreet R la misma vibra intensa que exudan los modelos GT de Porsche.

Durante la conducción normal, el rendimiento del TechArt no se siente muy diferente al de un Turbo S estándar. Es increíblemente rápido, pero también utilizable y amigable la mayor parte del tiempo. Sin embargo, estire el motor más allá de las 6000 rpm y el gruñido adicional se hace notar con una gran sacudida hacia adelante que los neumáticos luchan por contener. En línea recta, es divertido y adictivo, y tiendes a permanecer en las marchas más bajas solo para experimentar este enérgico extremo superior.

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Gire en una esquina con algo de entusiasmo y pronto quedará claro que las sensaciones del estilo GT3 son más que superficiales. El eje delantero reacciona de inmediato a las acciones de la dirección y la falta de balanceo significa que no hay holgura incluso en cambios rápidos de dirección. La dirección también es mucho más comunicativa que la de un 911 Turbo normal, y hay tanto agarre en la parte delantera que es raro acercarse a los límites de los neumáticos solo con la fuerza de las curvas.

Pero ese empuje brutal no es tan útil cuando intentas salir de una curva de manera controlada. Si se desvía hacia el cuarto superior del rango de revoluciones, la explosión de la aceleración inmediatamente hace que el auto quiera cambiar de extremo.

Es tan sorprendente que instantáneamente levantas el pie del acelerador, pero ahora el eje delantero no puede interponerse con una ola de torque y alejarte limpiamente de la curva, como lo haría en un Turbo S.

Pero confíe en esa parte delantera confiable, pise el acelerador un poco más tarde y la aceleración, combinada con un grado de bloqueo correctivo, trabajará para enderezar el automóvil y luego lo teletransportará a la siguiente curva.

La potencia adicional por sí sola podría haber convertido al GTStreet R en una bestia indomable, pero el trabajo del chasis de TechArt le brinda una oportunidad de luchar para administrar el rendimiento. Puede sentirse irregular y casi aterrador algunas veces, pero dominar la oleada agresiva de empuje es increíblemente satisfactorio. Si encuentra un Turbo S o incluso, posiblemente, un GT3 RS demasiado manso, este podría ser el 911 que está buscando, aunque sea increíblemente caro.

Precio y rivales

Con todo incluido, incluido el automóvil donante Porsche 911 Turbo S, un GTStreet R básico costará £ 258,540. Entonces, solo tu imaginación o el fondo de tus bolsillos serán el factor limitante a la hora de personalizarlo.

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Hay un rival natural para el GTStreet R, y ese es el nuevo GT2 RS de Porsche. El GTStreet R es incluso más caro, por £ 30,008, que el GT2 RS equipado con el paquete Weissach. El automóvil TechArt tampoco tiene la misma variedad de materiales exóticos que el Porsche, el mismo hardware mejorado o el mismo desarrollo Porsche Motorsport. Aún así, el GTStreet R tiene 20bhp más.

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