Siempre ha existido un desafío único para extraer lo mejor de los Smarts con la insignia de Brabus, y consiste en reconocer que solo se divertirá si acepta las limitaciones del automóvil y trabaja en torno a ellas, en lugar de esperar que se conduzca como un automóvil «normal». . Obstaculizado por un cuerpo alto y una postura estrecha, ir rápido en un Smart ha sido durante mucho tiempo un ejercicio de entradas ultrasuaves y trabajar alrededor de la peculiar (algunos dirían ‘exasperante’) caja de cambios manual automatizada.
Lanzado en 2014, el último automóvil ha tenido un comienzo mucho mejor. Mantiene la longitud útil y las extravagantes proporciones del coche antiguo, pero la carrocería y el ancho de vía han aumentado, hay más potencia, una mejor caja de cambios y una mayor sofisticación. Eso pone más peso que nunca en las expectativas del Smart Brabus Fortwo como automóvil para el conductor.
Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph
El motor es un desarrollo del del Fortwo normal turboalimentado, con una cilindrada de 898 cc y tres cilindros. Es una unidad Renault, también la encontrarás en el Twingo GT, y como en su aplicación francesa, obtiene una mayor presión de combustible y una mejor respiración tanto en el lado de la admisión como en el escape, gracias a las tomas rediseñadas y un sistema de escape deportivo Brabus.
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El resultado final es 107bhp (frente a 89bhp) y 125lb-ft de torque, una mejora de 25lb-ft en el auto turbo regular. A diferencia del automóvil normal, solo hay una opción de transmisión: una transmisión automática de doble embrague ‘twinamic’ de seis velocidades con relaciones más cortas que las estándar y cambios un 40 por ciento más rápidos, y la DCT ya era mejor que el manual automatizado del viejo Smart en este sentido. .
Como todos los Smarts, la tracción se envía solo al eje trasero, con un tiempo de 0-62 mph de 9.5 segundos como resultado. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 103 mph; el Brabus Forfour, con su distancia entre ejes más larga, obtiene un limitador más alto de 112 mph.
Aspectos técnicos destacados
Además de las mejoras en el motor, los modelos Brabus reciben una suspensión más firme que incluso la configuración Brabus ajustada por el concesionario en los Smart normales. Los muelles y amortiguadores son 10 mm más bajos y un 20 % más firmes que esos modelos, y una barra estabilizadora delantera mejorada reduce el balanceo en un 9 % adicional.
La dirección también se ha optimizado para el Brabus. El sistema de relación variable tiene un mayor par de retorno que los modelos normales (todavía gira en U por seis peniques también), mientras que el sistema ESP se ha relajado un poco y se ha ajustado especialmente para una configuración más firme y rápida.
No es tanto un punto culminante como una observación, pero el nuevo Fortwo Brabus es un poco tonto. Con 995 kg, es 215 kg más pesado que su predecesor, lo que explica de alguna manera por qué reduce solo una décima el tiempo de 0 a 62 mph del Fortwo anterior, a pesar de tener más potencia y una mejor caja de cambios.
¿Cómo es conducir?
El Brabus Fortwo es bastante inusual en este extremo del mercado, gracias tanto a su diseño con motor trasero como a sus ruedas traseras motrices.
Smart aún utiliza una configuración de llantas escalonadas para mitigar su corta distancia entre ejes y el diseño del motor trasero (las llantas delanteras tienen una sección de 185 y las traseras de 205), pero hay más agarre delantero que en el modelo anterior y, de hecho, más que la mayoría de los autos urbanos tradicionales. El subviraje no es tan terminal y, sorprendentemente, el equilibrio del automóvil es bastante aprovechable como resultado. Gire a velocidades tontas y la parte delantera aún empujará ampliamente, pero la corta distancia entre ejes significa que el más mínimo de los levantamientos del acelerador reducirá eso, y levantar bruscamente incluso hará que la parte trasera se deslice rápidamente.
La dirección rápida y el ESP omnipresente controlan rápidamente ese tipo de comportamiento, pero debido a que ocurre a bajas velocidades, es algo que puede disfrutar prácticamente en todas partes y con muy poco riesgo. También es algo que simplemente no sucede en el Renault Twingo, pero sí en el Brabus Forfour, lo que sugiere que algunos de los ajustes de Smart han desatado un poco de alegría en el chasis. Y si eres fluido con tus entradas, es una capa dinámica que no tienes que explorar si no lo quieres, ya que el Brabus genera niveles de agarre perfectamente respetables, y la mayor estabilidad natural de este modelo, en comparación con su predecesor, significa que puede encontrar un flujo en la mayoría de los caminos.
Eso es ayudado por la calidad de conducción. De acuerdo, salta de un supermini moderno particularmente bien configurado y encontrarás que el control de la carrocería del Smart es irrisorio, y pasas mucho tiempo manteniendo las cosas en línea recta en carreteras con baches (aunque el ancho angosto del auto te da más espacio para jugar de todos modos). Pero el andar está lejos de ser un castigo (siempre y cuando evites los baches) y no es perceptiblemente peor que, digamos, un Fiesta ST.
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No se siente mucho la dirección, y tampoco hay mordida en los primeros grados de bloqueo, presumiblemente para que el Fortwo se sienta un poco menos ocupado en la autopista. Pero el estante es sorprendentemente rápido y aún más rápido por los ángulos extremos en los que giran las ruedas delanteras. A pesar del peso del Smart, se siente enormemente ágil.
Sorprendentemente, ahora es el motor el que falla. El rendimiento es engañosamente rápido (nuevamente, en el contexto del tamaño del automóvil), pero el bulto de origen Renault no tiene carácter aquí como lo es en el Twingo. Los 3 potenciómetros del viejo Fortwo Brabus emitían ruidos mucho más divertidos y, con menos peso que empujar, ofrecían un rendimiento similar. Afortunadamente, la caja de doble embrague funciona bien; de ninguna manera es un abanderado de su tipo, pero los cambios son respetablemente rápidos y no sientes que estás castigando al Smart tanto como lo haces con el Twingo equipado con transmisión manual para extraer su rendimiento.
Precio y rivales
Lo mínimo que puede gastar en un Brabus Fortwo es £ 16,445. El modelo Xclusive que probamos (que agrega asientos deportivos, tapicería de cuero artificial en los asientos y el tablero, un sistema completo de pantalla táctil con navegación por satélite y opciones de pintura de dos tonos) comienza en £ 19,615, y nuestro automóvil se especificó en más de £ 20,000 .
Eso es evidentemente una locura cuando los hatchbacks calientes regulares como el Ford Fiesta ST o el Peugeot 208 GTI correrían alrededor del Smart, ofrecerían una mayor practicidad y una mayor profundidad de talento que el pequeño Brabus por el mismo dinero o menos.
Sin embargo, es seguro decir que probablemente no haya un diagrama de Venn donde los compradores de Brabus Smarts y los hatchbacks calientes regulares se superpongan, ni siquiera con el Forfour más práctico, y que el Brabus Fortwo se destaca como una propuesta única. Para ciertos clientes, solo los autos más pequeños servirán: Smart señala que vendió 120,000 Fortwos solo en Roma desde que el auto debutó a finales de los 90, pero cabe señalar que este es el primer Brabus Smart que se disfruta por algo más que lo que es. , pero lo que puede hacer.
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