Revisión de Shelby Mustang Super Snake: un auto musculoso sobrealimentado salvaje

Seamos claros: 800bhp en un muscle car es una idea extremadamente tonta. Especialmente si ese automóvil circula por las carreteras del Reino Unido. Entonces, si va a casi duplicar la potencia de salida de un Mustang, es mejor si el trabajo lo realiza alguien que sabe lo que está haciendo. Alguien como Shelby.

Carroll Shelby creó su primer Mustang deteriorado, el GT350, en 1965. Desde entonces, numerosas variantes de alto rendimiento han llevado su nombre y, tras su muerte en 2012, la empresa que fundó, Shelby American, ha seguido fabricando automóviles y desarrollando nuevos modelos. digno de ese nombre. La escala del negocio ha crecido significativamente en los últimos años gracias a la reputación de Shelby como la empresa que tunea los Ford V8 y ahora hay franquicias en todo el mundo.

> Descubra cómo se conduce un Ford Mustang normal

La única «tienda de mods» oficial de Shelby en el Reino Unido, y una de las tres únicas en Europa, es Bill Shepherd Mustang. Gracias a la experiencia de Shepherd en las carreras de viejos Ford, Cobras y Mustangs, conoció personalmente a Carroll Shelby y su equipo con sede en Surrey fue elegido como representante de la firma estadounidense en el Reino Unido. Hoy, Bill Shepherd Mustang puede convertir un Mustang nuevo, o convertir su automóvil existente, en un Shelby, completo con un VIN de Shelby y una entrada en el Registro mundial estadounidense de Shelby.

motor y transmision

Hay un par de modelos Shelby que Bill Shepherd puede construir para ti, el GT de 670bhp o este, el Super Snake de 800bhp. Para convertir un Mustang V8 estándar de 5 litros en un Super Snake, Shepherd agrega un sobrealimentador Whipple y mejora la refrigeración del motor para adaptarse a la mayor potencia. Luego, un nuevo sistema de escape ayuda a aumentar la potencia máxima a 800bhp y un torque a 640lb ft.

Aspectos técnicos destacados

Para igualar el rendimiento del motor, un juego de pinzas Wilwood delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones con discos ventilados reemplazan los frenos estándar, los ejes de transmisión traseros se intercambian por elementos Ford Racing y las llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport son agregado. Afortunadamente, el chasis robusto y rodante del Mustang también se revisa a fondo: los resortes, los amortiguadores y las barras estabilizadoras se reemplazan con componentes Shelby y Shepherd somete el automóvil a una sesión de alineación completa y ajusta las ruedas y la convergencia en los cuatro. esquinas

También hay algunas partes de la carrocería más livianas que ayudan a compensar el peso adicional del sobrealimentador, y a estas se unen algunos cambios estéticos. Juntos incluyen un nuevo capó, alerón, divisor, faldones laterales y difusor, todo en fibra de carbono, además de parrillas y franjas específicas del Super Snake.

En el interior hay un trío de nuevos diales en la parte superior del tablero, para la presión de aceite, presión de combustible y presión de sobrealimentación, además de reposacabezas y tapetes bordados con Shelby.

¿Cómo es conducir?

Los cambios mecánicos son mucho más obvios, desde el momento en que enciendes ese V8. Es ruidoso, y el ralentí está ocupado y fuera de lo común, pero a diferencia del borboteo tradicional de los muscle cars, es más nítido y agresivo. Esa misma dureza se amplifica a medida que aumentan las revoluciones y suena como si un trueno golpeara la parte trasera del automóvil. La cacofonía de los tubos de escape parece llamar la atención en kilómetros a la redonda, por lo que es posible que sus vecinos no la aprecien.

Algunos Mustangs sobrealimentados con cifras de potencia masivas similares no se sienten tan en forma como los números que prometen. Sin embargo, el motor del Super Snake se siente bien con cada uno de sus 800bhp y en el frío pero seco asfalto invernal, el auto lucha por encontrar tracción en las primeras cuatro marchas: es una cosa rebelde y salvaje. En las raras ocasiones en las que logras encontrar suficiente agarre para usar más de la mitad del acelerador, la parte trasera del auto se agacha y el eje trasero se retuerce y se retuerce, como si estuviera tratando de escapar por la libertad. Pero en lugar de separarse, dispara el Super Snake hacia adelante como si fuera un Funny Car apenas domesticado. En consecuencia, cada línea recta se siente como una pista de carreras y cada semáforo como un árbol de Navidad que cuenta hacia atrás para un comienzo completo. Por supuesto, en el camino realmente no puedes disfrutar de esas fantasías, pero aun así el Super Snake tiene el efecto exacto que te gustaría que tuviera un muscle car altamente afinado.

El único elemento del tren motriz que no está a la altura de sus expectativas es el ruido del sobrealimentador. Una vez que hayas mirado debajo del capó y hayas visto el enorme compresor pulido, esperas que haya un zumbido omnipresente del sobrealimentador cuando sus dos tornillos intimidan y aplastan el aire en los cilindros del motor, hipnotizándote como si fueras Mad Max mirando fijamente. el ‘cargador encima de ‘uno de los últimos V8’. Y a medida que aumentan las revoluciones, desea que ese gemido desgarre todo el automóvil. Sin embargo, lamentablemente, el sonido apagado del supercargador solo es realmente audible en las ocasiones poco frecuentes en las que puede usar el acelerador a fondo.

Las líneas rectas pueden ser el punto fuerte del Super Snake, pero las mejoras del Shelby le permiten deshacerse de algunos de los rasgos de manejo de los muscle car del Mustang. Sin duda, la marcha es más firme que la del automóvil estándar, pero se tiene la sensación de que se conduce con mucha goma, ya que las llantas anchas absorben las imperfecciones más duras del camino debajo de ellas.

El balanceo de la carrocería se reduce significativamente, pero todavía hay suficiente movimiento para ayudarlo a juzgar cuánto agarre hay para jugar, lo cual es esencial, ya que la dirección no ofrece ayuda en este departamento. El tamaño y el peso del Mustang están bien ocultos en su mayor parte, pero las crestas y las grandes ondulaciones resaltan que los amortiguadores no pueden mantener su peso total de más de 1700 kg bajo control todo el tiempo.

> Nuestros 10 mejores autos deportivos nuevos para comprar ahora

En forma estándar, la suspensión trasera multibrazo adoptada por el Mustang actual hace un muy buen trabajo al simular el movimiento lateral de los ejes vivos de sus predecesores. El trabajo que Shepherd hace en el chasis del Super Snake (esa alineación completa y un cambio de altura de manejo apropiado, en lugar de simplemente reemplazar los resortes y amortiguadores y dejarlo así) hace que el automóvil se sienta mucho más sólido y le otorga una mayor influencia sobre el neumáticos traseros.

Si la parte delantera del Super Snake se desliza hacia el subviraje, lo que puede suceder incluso a velocidades de carretera razonables, ahora tiene las facultades y la confianza para usar el motor para mover la parte trasera y neutralizar el automóvil. Y debido a la potencia del motor, solo se necesita el mínimo cosquilleo del acelerador.

Si bien el Super Snake está lejos de ser una herramienta de precisión, su chasis hace un buen trabajo al evitar que sea completamente incongruente en las carreteras del Reino Unido. Sin embargo, sigue siendo tan desquiciado y escandaloso como te gustaría que fuera un muscle car de 800bhp.

Pero debido a que es un Shelby y viene con esa procedencia, no puedo pensar en una forma más sensata de crear algo tan completamente loco como esto.

Precio y rivales

El Shelby Super Snake no es barato. Cuesta £ 107,000, ese es el costo de un nuevo Mustang más £ 69,000 por la conversión, una suma que podría comprar algunas alternativas bastante sabrosas.

Solo por el precio de las actualizaciones, puede comprar un Mustang sobrealimentado aún más poderoso de Sutton Bespoke. El CS800 Mustang básico cuesta 66.941,60 £ y tiene 825 CV. Sin embargo, el Super Snake no solo se siente más rápido, es un paquete mejor y más completo que el CS800 que manejamos. Y ese automóvil específico tenía una cantidad significativa de otras mejoras que elevaban el precio a un Super Snake que rivalizaba con £ 101,734.78.

Si la potencia del Super Snake no es impresionante, pero te gusta el sonido del chasis más compacto, entonces el Q500 Enforcer de Steeda podría ser tu estilo. Puede que solo tenga 480 CV, pero con una gran cantidad de ajustes en el chasis, desde los puntales hasta los dispositivos de ubicación del eje trasero, es el Mustang más agradable que hemos conducido en el Reino Unido.

Categorías:

Sin respuestas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *