Revisión de Porsche Cayenne: si tiene que ir a un SUV, este es el indicado

Fue el automóvil que enloqueció a los entusiastas cuando apareció por primera vez en 2004, pero unas tres generaciones más tarde hay pocas cosas controvertidas sobre el Porsche Cayenne. Ha llegado a definir toda una clase de SUV de lujo y, al hacerlo, se ha expandido a una variedad de variantes diferentes y un segundo estilo de carrocería Coupé.

El Cayenne actual no ha cambiado fundamentalmente en términos de tamaño o enfoque, sino que ha pasado por un proceso de refinamiento constante que ha resultado en un paquete que muchas marcas rivales en el espectro deportivo y de lujo han intentado imitar.

De acuerdo con la reputación de excelencia en ingeniería de Porsche, el Cayenne está propulsado por una combinación de sistemas de propulsión híbridos enchufables o de gasolina dedicados (el diésel se abandonó al comienzo de la introducción al mercado del modelo actual) y se distribuye en una variedad de puntos de precio y especificaciones. .

Por supuesto, la verdadera USP del Cayenne en su abarrotado segmento fue su capacidad de manejo, el auto superó fácilmente a todos los rivales clave desde que se lanzó el original hace más de 15 años. La pregunta es, ¿el último Porsche Cayenne todavía tiene una ventaja sobre la competencia?

Porsche Cayenne: en detalle

  • Motor, caja de cambios y detalles técnicos > La gama de motores de Porsche incluye impresionantes motores de gasolina turboalimentados V6 o V8 con y sin módulos híbridos enchufables
  • Rendimiento y tiempo 0-60 > Impresionante en todos los ámbitos, pero el rendimiento del complemento se siente afectado a pesar de los impresionantes tiempos en papel
  • Paseo y manejo > El comportamiento de conducción del Cayenne varía sustancialmente. Los modelos GTS y Turbo se conducen bien, pero los híbridos se sienten incómodos
  • MPG y costes de funcionamiento > La eliminación de los motores diesel genera problemas para los costos de funcionamiento diarios, a menos que opte por el e-hybrid base y tenga un punto de conexión para aprovechar
  • Interiorismo y tecnología > Magníficamente construido sobre las mismas bases ergonómicas que otros Porsche. Los materiales, la calidad de construcción y la tecnología son de primera categoría
  • Diseño > Ahora, uno de los SUV de lujo más atractivos, desmiente su tamaño con detalles inteligentes y una sutileza que falta en sus rivales.

Precios, especificaciones y rivales

Atrás quedaron los días en que modelos como el Porsche Cayenne se dividían en dos, quizás tres variantes. Al igual que gran parte de la gama de modelos modernos de Porsche, la diversificación en el sistema de propulsión y las especificaciones generan una enorme variedad de variabilidad en la gama Cayenne actual. Los modelos Cayenne básicos cuestan un poco menos de £ 60,000 y están propulsados ​​​​por un motor de gasolina V6 de 3 litros turboalimentado. Por alrededor de £ 10,000 premium, puede obtener la versión híbrida enchufable que combina el mismo motor con un motor eléctrico y una batería de 13kWh.

El Cayenne S es el primero en usar un tren motriz más serio, perdiendo alrededor de 100 cc, pero ganando un turbocompresor para su V6. Con poco más de £ 72k, es la variante de seis cilindros más cara disponible, después de lo cual el GTS presenta un V8 biturbo al paquete por £ 85,000. A partir de aquí, hay dos variantes Turbo disponibles, con el Turbo estándar de 542 bhp que cuesta poco menos de £ 105,000 y el híbrido enchufable Turbo S e-hybrid de 671 bhp encabezando la gama a poco menos de £ 127,000, más del doble del precio del Cayenne básico. Las variantes Coupe cuestan entre £ 4500 y £ 2500 más que el modelo estándar equivalente.

Si bien ningún Cayenne podría llamarse razonablemente ‘especificación de pobreza’, la mayoría de lo que uno podría esperar que sea un ajuste estándar está relegado a la lista de opciones. La entrada y marcha sin llave, el control de crucero adaptativo y cualquier cámara de estacionamiento son opciones económicas en la mayoría de los modelos, mientras que las inclusiones de especificaciones realmente altas, como el sistema de alta fidelidad Burmester o las cámaras de estacionamiento 360, siguen siendo adiciones costosas, incluso hasta el Turbo S e de £ 126k -híbrido.

Dadas las gamas cada vez más variadas que se ofrecen en este sector, el Cayenne puede ser difícil de precisar frente a sus rivales directos, pero en general se encuentra un poco más alto en términos de precio que los rivales alemanes de BMW, Audi y Mercedes-Benz. Está más cerca del Range Rover Sport, un poco más elegante.

En la gama alta, las cosas son más complicadas, ya que el Turbo estándar es menos poderoso y menos costoso que muchos de los autos que actúan como modelos insignia de SUV de alto rendimiento para las marcas rivales. Un BMW X5M Competition, por ejemplo, cuesta alrededor de £ 10k más que el Turbo, pero también tiene casi 80 CV más que el Porsche. El Audi RSQ8 también se siente como una ganga, con 50 bhp adicionales y más kit por casi el mismo dinero.

Mientras tanto, el Turbo S e-hybrid es un competidor menos directo de rivales de alto rendimiento como estos debido a su sistema de propulsión híbrido. Tal como está, no tiene rivales directos, pero espera que eso cambie.

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