Revisión de McLaren 675LT: precios, especificaciones y tiempo 0-60

El 675LT es el pináculo de la Super Serie de McLaren y el hermano mayor del 650S. Es el McLaren que hemos estado esperando que la compañía construya desde que ingresó al mercado. Más ligero, más potente, más centrado y más divertido, el nuevo 675LT es el resultado de que los ingenieros de McLaren pusieran de nuevo al 650S en lo que llama el «bucle» para mejorar cada área en la que sentía que necesitaba atención.

Si bien el 12C original y el 650S actual han impresionado en términos de rendimiento absoluto, todavía tienen que tocar el corazón de los entusiastas, comerciando con la velocidad bruta a costa de la participación, la emoción y el entretenimiento del conductor. En el 675LT, McLaren tiene la intención de abordar estos problemas de frente.

Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph

Más del 50 por ciento de los componentes utilizados en el motor V8 biturbo del McLaren M838 TL del 675 han sido reemplazados o actualizados, muchos de los cuales provienen del P1. Hay nuevas bielas y árboles de levas, nuevos turbos que son exclusivos del 675, a pesar de ser del mismo tamaño que los instalados en otros autos de la Super Serie.

Las compuertas de descarga del turbo también son eléctricas en lugar de neumáticas y cuentan con ruedas de compresor maquinadas a partir de sólidos, en lugar de elementos fundidos, para maximizar el flujo de aire hacia la cámara de compresión y entregar aire más frío para mejorar la eficiencia y obtener más potencia. También hay una nueva bomba de combustible de alta potencia y un escape de titanio que cuenta con un silenciador cruzado único para maximizar la longitud del escape, mejorar la salida de par y, por supuesto, el sonido. Todo se combina para aumentar la potencia a 666bhp y el torque a 516lb ft.

La caja de cambios de siete velocidades tiene un nuevo software para maximizar el nuevo rendimiento del motor y también está la última versión de la tecnología Inertia Push de la compañía que, cuando está en modo Pista, aprovecha la energía cinética acumulada para generar una ola de torque cuando cambia la siguiente marcha. esta comprometido.

El sistema de propulsión también representa el 10 por ciento (10 kg) de la pérdida de peso del 675, y solo el escape ahorra 1,1 kg. Y para aumentar el flujo de aire hacia los radiadores laterales, el aire turbulento que sale de los pasos de rueda se dirige hacia tomas de aire más grandes delante de las ruedas traseras, dentro de las tomas de los radiadores, que son del mismo tamaño que los de un 650S, han sido ajustados a través de cuatro grados para aumentar la eficiencia.

En total, el 675LT alcanzará una velocidad máxima de 62 mph en solo 2,9 segundos, 124 mph en 7,9 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 205 mph.

Aspectos técnicos destacados

¿Por dónde empezar con 675LT? El cuerpo parece un lugar tan bueno como cualquier otro. Desde la parte posterior del pilar B, todo es nuevo y está hecho de fibra de carbono: los faldones laterales, las tomas de aire laterales, el panel inferior de la carrocería trasera, los arcos, la plataforma, el parachoques y el difusor, y el nuevo freno de aire Longtail (que es 50 por ciento más grande). También hay un nuevo parachoques delantero que incluye un divisor delantero más grande (con un área de superficie un 80 por ciento más grande que el 650S) con placas de extremo estilo F1, y la parte delantera debajo de la carrocería también es nueva.

Debajo de la carrocería, el 675 ha tomado prestado del contenedor de piezas P1 y utiliza sus montantes de suspensión y brazos transversales. Los resortes son más livianos y rígidos, 27 por ciento en la parte delantera, 63 por ciento en la parte trasera, la pista es 20 mm más ancha y la parte delantera es 20 mm más baja.

En general, McLaren ha reducido 100 kg del peso seco del 650S, con las nuevas partes de la carrocería de carbono ahorrando solo 35 kg. El parabrisas es 1 mm más delgado, lo que proporciona un ahorro de 3 kg, el vidrio del salpicadero trasero es 0,5 mm más delgado, lo que ahorra 500 gramos más. Cada rueda también es 800 gramos más ligera. Los asientos de fibra de carbono P1 ahorran 15 kg, mientras que cubrir el interior con Alcantara ahorra 3,5 kg adicionales en comparación con el cuero. La atención al detalle está a la par con los modelos Porsche RS y Ferrari Speciale. El resultado de esto es que el 675LT inclina la balanza a 1230 kg. La carga aerodinámica también ha aumentado en un 40 por ciento.

¿Cómo es?

Prácticamente como ningún otro Super Series McLaren que haya existido antes. El vidrio más delgado, el escape de titanio y la cabina trasera recortada con su piso de carbono expuesto hacen de este el primer McLaren con un gran sonido. Pero solo lo notas una vez que has superado lo bien que se ve. De acuerdo, entonces el nombre Longtail puede estar ampliando la conexión con el glorioso pasado de McLaren, pero el tratamiento más decidido de la parte trasera brinda la actitud que ha estado faltando en otros modelos Super Series; esos dos tubos traseros que sobresalen harán que los propietarios de 12C y 650S lloren en las puntas de escape ovaladas estándar de su automóvil.

Sin embargo, el 675LT tiene que ver con la conducción. El motor es poderoso y muy manejable. Aprietas el acelerador a la espera de una furia de patinaje de las ruedas y una niñera controlada por ESC para domar los neumáticos traseros Pirelli Trofeo R, pero el 675LT simplemente se engancha y se pone en marcha. Las revoluciones aumentan incesantemente a medida que aumenta la velocidad a un ritmo aterrador y en el 675LT las relaciones se ajustan más rápido de lo que tarda en tirar hacia atrás del deslizador de fibra de carbono de la mano derecha que controla la caja de cambios. Y eso es en modo Normal, cambia el modo de tren motriz a Sport o Track y los cambios se vuelven aún más nítidos. En las carreteras en las que realmente debería saber mejor, puede alcanzar velocidades realmente grandes.

El chasis es igual de cautivador. El viaje en alfombra mágica que la gente disfruta con el 12C y el 650S sigue ahí, pero no es a baja velocidad donde sobresale, es cuando disfrutas de ese poderoso V8 y cuando necesitas un control de la carrocería ejemplar, amortiguación de primer nivel y máxima capacidad de ajuste. es donde el 675LT cobra vida. El 675 no se desliza por la superficie sino que la aplana hasta someterla. El morro llega al ápice tan rápido como tu cerebro puede procesar sin el nerviosismo que sientes con otros autos con dirección súper rápida, el equilibrio en la mitad de la esquina inspira tanta confianza que te sientes entrelazado con la tina de carbono del auto. Todo permite velocidades de salida de curva verdaderamente sensacionales y esas grandes velocidades en las rectas.

La dirección, aunque a veces todavía se siente artificial, tiene un carácter real y un peso genuino con el que puedes trabajar mientras la conduces en una esquina. Bajo fuertes frenadas, cuando el freno de aire llena el espejo retrovisor, el volante puede volverse muy activo en sus manos a medida que interactúa el freno de dirección, pero una vez que adapta su estilo para trabajar con él, la agilidad del 675LT se vuelve absorbente, dibujando instándolo a pedirle más, y a usted, en cada oportunidad. Es un McLaren que tiene una personalidad genuina y una actitud inflexible por lo que es mucho mejor.

Rivales

Dos rivales se destacan para el 675LT de McLaren: el nuevo 991 GT3 RS de Porsche y el ahora desaparecido Ferrari 458 Speciale. Lo que el Porsche entrega en caballos de fuerza (son más de 150bhp menos que el McLaren turboalimentado) y precio (alrededor de £ 100k más barato) lo compensa con 40 años de pedigrí RS y una capacidad incuestionable.

Puede que el último de los gloriosos 458 Speciale de Ferrari haya salido de fábrica, pero aún vive en nuestro corazón y mente, y por el precio es uno de los mejores autos de nuestro tiempo. Probablemente tenga la ventaja sobre el McLaren en lo que respecta a las emociones máximas y esas sensaciones viscerales que solo Ferrari parece ser capaz de provocar, pero la verdad sea dicha, cualquiera de estos tres súper autos te serviría más allá de tus expectativas más salvajes.

¿Precio?

El McLaren 675LT le costará £ 259,500 antes de que se vuelva creativo con las opciones. O más bien lo sería, si McLaren no hubiera vendido cada uno de los 500 que fabricará.

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