Revisión de Lotus Evora 400: ¿Ha construido Lotus un Cayman GT4?

El Evora se beneficia de más potencia, reducción de peso, una nueva apariencia nítida y un chasis con mayor enfoque y agilidad. También es más caro que un Cayman GT4… Mejor que sea bueno, entonces.

¿Qué es?

Una distracción bienvenida de todos los rumores y conjeturas que parecen girar alrededor de Lotus, eso es seguro. Este es el Evora 400, llamado así porque gracias a un nuevo enfriador de carga y una mayor presión del supercargador, el V6 de 3.5 litros ahora produce 400bhp a 7000rpm y 302lb ft de 3500-6500rpm. También se beneficia de un rediseño agresivo, un interior mejorado y un chasis ajustado para una mayor agilidad, agarre y tracción. El Evora 400 cuesta £ 72,000.

Aspectos técnicos destacados

Aunque el Evora 400 parece una ligera actualización sobre el Evora S, hay una gran cantidad de cambios en los detalles. Los titulares son ese aumento de potencia de 55 CV, una reducción de peso de 42 kg a 1395 kg y la aerodinámica mejorada de la nueva forma. A 150 mph, el Evora 400 produce una modesta carga aerodinámica de 32 kg. Es el Lotus de producción más potente de todos los tiempos y con una velocidad máxima de 300 km/h y de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, también es el más rápido.

Explore debajo de la piel y encontrará amortiguadores Bilstein reajustados, resortes mucho más rígidos en la parte trasera, discos más grandes para el sistema de frenos AP Racing, un control de estabilidad más sofisticado con cuatro modos: Drive, Sport, Race y Off, así como un grandioso Sistema de escape de 3 pulgadas, un cambio de marchas muy mejorado y, finalmente, un diferencial de deslizamiento limitado Quaife torsen de ajuste estándar.

Quizás aún más significativo es el propio chasis de aluminio revisado. Los enormes umbrales que solían hacer que entrar y salir del Evora fuera una tarea tan ardua se han eliminado: son 43 mm más estrechos y 56 mm más bajos. No se preocupe por tratar de visualizar eso, la realidad es que puede subirse al Evora sin siquiera pensarlo. Es una gran mejora e inmediatamente hace que el automóvil sea una propuesta de propiedad mucho mejor.

¿Cómo es conducir?

Así que se ha deslizado (casi) sin esfuerzo en el nuevo asiento Sparco más ligero. La posición de conducción se siente un poco elevada, pero el nuevo interior es mucho más agradable a la vista y al tacto. La calidad ha dado un paso importante. Sin embargo, esto no es Cayman y el infoentretenimiento alpino es bastante desagradable. Por lo tanto, se siente con un volumen bajo, pero lo suficientemente bueno como para no rallar constantemente.

El motor arranca con un aullido profundo. Caramba, es mucho más emocionante que el Evora S simplemente sentado. La caja de cambios ha sido un gran foco en el programa de desarrollo del 400 y se siente mucho más ajustada y precisa. Carece de la fluidez suave de una caja de Caimán, pero también le falta casi todo en el planeta. Más tarde, el graunch extraño y el turno perdido resaltarán que todavía es un eslabón débil y que apresurar un turno a través de la puerta es casi imposible.

Pero si la caja de cambios decepciona, el resto es en su mayoría muy bueno. Se siente realmente rápido y suena terriblemente enojado, chasqueando y crepitando en los modos Sport y Race. El andar conserva gran parte de la flexibilidad del Evora S y lo que se ha sacrificado en comodidad se compensa con un control mejorado. Hay menos balanceo de la carrocería, una mayor sensación de conexión con la carretera y una respuesta más rápida a las acciones de la dirección.

La dirección en sí es simplemente hermosa. Tiene un poco más de fuerza y ​​peso que antes, pero sigue vivo con detalles sutiles y te permite ganar confianza rápidamente con el 400. En carreteras mojadas alrededor de la fábrica, el 400 se siente equilibrado, alerta y dulcemente equilibrado. También hay una tracción muy mejorada gracias a los nuevos neumáticos Michelin Pilot Super Sport y, lo que es más importante, al diferencial de deslizamiento limitado. De hecho, la forma en que sale de las curvas cerradas es notable. El control de tracción también es fantástico, especialmente en el modo Carrera, donde puedes provocar un poco de sobreviraje e incluso manejarlo con la ayuda de la electrónica.

En la pista todo permanece controlado y equilibrado. Los nuevos frenos no están a la altura de los estándares de carbono-cerámica y pueden durar un poco, hay un poco más de balanceo de la carrocería de lo que cabría esperar (considerablemente más que un GT4, por ejemplo) y esa caja manual todavía se pone nerviosa de vez en cuando. tiempo, pero en general, el 400 se siente rápido y emocionante con un compromiso bien juzgado entre una respuesta aguda y una transición cremosa hacia el deslizamiento. Es siete segundos por vuelta más rápido en Hethel que el Evora S y estoy seguro de que sería genial usarlo en los días de pista en general. Hay un sabor más intenso en toda la experiencia que con Evora S.

¿Cómo se compara?

Aquí es donde se pone complicado para el Evora 400 porque no se puede escapar del hecho de que el Cayman GT4 ofrece tanta bondad por mucho menos dinero. El Porsche no es tan rápido, pero tiene una mejor transmisión y, en términos de calidad, obviamente está en otro nivel. Sin embargo, hay mucha gente que no quiere (o no puede conseguir) un Cayman y el Evora 400, magníficamente comunicativo, ágil y ahora más emocionante, tiene su propio atractivo. El hecho de que ahora puedas meterte en la cosa sin doblarte como un origami lo hace mucho más atractivo.

¿Algo más que deba saber?

Si encuentra el sonido del escape un poco antisocial o demasiado para cumplir con los límites de ruido militantes en su pista favorita, puede cerrar las válvulas de derivación para calmar los decibelios. Ah, y hay una opción automática con una velocidad de cambio muy mejorada (de 240 milisegundos en el Evora S a 100 milisegundos), pero eso funciona sin el diferencial de deslizamiento limitado.

Motor V6, 3456cc, sobrealimentador
Energía400bhp @ 7000rpm
Esfuerzo de torsión 302 libras pie a 3500rpm-6500rpm
0-60 mph4,1 segundos
Velocidad máxima186 mph
En ventaAhora

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