Hubo un tiempo en que las berlinas alemanas insignia de lujo no eran solo minitaxis de aeropuerto, sino la máxima expresión de comodidad personal, tecnología y atractivo. Pero en 2019 no solo la berlina convencional se ha visto afectada por el creciente éxito de los SUV, sino también la limusina insignia. El BMW serie 7 es uno de esos modelos, y tras su actualización a principios de este año, BMW tuvo que abordar el dilema de equilibrar una respuesta a esta amenaza sin olvidar su valiosa herencia ganada con tanto esfuerzo.
Tal como está, la serie 7 de 2019 es un lavado de cara sustancial del automóvil de la generación G12 que salió a la venta en 2015, y comparte la misma arquitectura central e interior. Sin embargo, lo nuevo aquí es lo que se encuentra detrás de esas controvertidas parrillas en forma de riñón, con una variedad de trenes motrices que atraen tanto a compradores privados como a empresas gracias a variantes de motor nuevas o actualizadas.
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Entonces, ¿esos nuevos riñones esconden una gran berlina digna de adoración por parte de los conductores, o es un automóvil listo para ser consignado a una vida de chófer suave y viajes no tan ocasionales al aeropuerto?
BMW Serie 7: en detalle
- Rendimiento y tiempo de 0-60 mph – Los sistemas de propulsión del 7 son típicamente un punto fuerte, resaltado por el rápido nuevo 750i
- Motor y caja de cambios – Están disponibles motores de seis, ocho y doce cilindros, con o sin asistencia eléctrica y tracción integral
- Paseo y manejo – El nuevo 7 es increíblemente capaz en un camino desafiante y mucho más divertido que cualquier cosa tan grande que tenga derecho a ser.
- MPG y costes de funcionamiento – Los híbridos y los diésel son impresionantemente eficientes; no se puede decir lo mismo de las variantes de gasolina
- interiorismo y tecnología – Una generación detrás de los modelos BMW más nuevos, tal vez, pero es limpio, lujoso y simplemente funciona.
- Diseño – OK, esa rejilla es un elemento muy desafiante, pero el resto está bastante bien resuelto
Precios, especificaciones y rivales
El nuevo 7 se divide en una variedad de puntos de rango diferentes, con variantes que se distinguen por distancias entre ejes cortas o largas, carrocerías estándar o M Sport y tracción trasera o en las cuatro ruedas. Comenzando desde abajo, un 730d SE de distancia entre ejes corta y tracción trasera comienza en £ 68,130. El siguiente modelo es el plug-in 745e a £76,030, seguido por el 750i a £81,810. Cada uno de estos se puede especificar con un paquete M Sport opcional por £ 4000 adicionales, mientras que la combinación de una distancia entre ejes larga y tracción total también se puede especificar más allá de eso (el 750i solo está disponible en forma SWB, pero está equipado con tracción total de serie).
La gama está encabezada por el M760Li, pero después de su reciente actualización a través de WLTP, su cifra de potencia se ha reducido a 577 CV (24 CV menos), solo 54 CV frente al 750i de corta distancia entre ejes. El equipo estándar es muy fuerte en toda la gama, con cuero suave y encerado, suspensión neumática, iDrive totalmente cargado, puertas y tapas de cierre suave, faros LED, estéreo de alta especificación y más.
Con una lista de equipos tan completa, las opciones están restringidas, pero la mayoría se agrupan en paquetes que tienen un precio razonablemente bueno en relación con el precio total del automóvil. El paquete Visibility, acertadamente llamado, agrega elegantes faros delanteros láser de luz alta con elementos azules en el interior, mientras que el paquete Premium mejora los asientos y el control de clima, mientras que el paquete Technology agrega una pantalla frontal, tecnología mejorada de asistencia al conductor y estacionamiento remoto.
Los rivales no son tan variados en la clase, ya que la clase S de Mercedes-Benz solo está disponible en forma de línea AMG y batalla larga en el Reino Unido. De lo contrario, el precio es casi idéntico, teniendo en cuenta las especificaciones y el motor, y el BMW quizás solo tenga la ventaja en el equipo. El Audi A8 puede estar más cargado de tecnología, pero sus fundamentos más simples no lo hacen tan agradable de conducir. Las grandes berlinas como esta han perdido el favor de muchos compradores privados de todos modos, y ahora se dirigen hacia SUV de lujo como Range Rovers, Porsche Cayennes e incluso el nuevo BMW X7. La cuestión es que ningún SUV grande se maneja con la flexibilidad o la sofisticación del 7, por lo que, a menos que necesite colocar tres labradores en el maletero, literalmente no hay razón para comprar las alternativas de SUV tipo tanque.
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