El Jaguar F-type SVR es una versión más liviana, rápida y nítida del F-type R All-Wheel Drive de Jaguar. Sin embargo, no se deje engañar pensando que el F-type SVR es un héroe del trackday con la imagen de un 911 GT3. «SVR se trata de la usabilidad diaria», dice Mark Stanton, director de la división de Operaciones de Vehículos Especiales de Jaguar Land Rover. “Se trata de tomar los rasgos básicos de un Jaguar y ampliarlos adecuadamente. Queríamos marcar el rendimiento sin perder la dualidad.’
La etiqueta SVR hizo su debut en el Range Rover Sport SVR del año pasado y esta es la primera vez que se aplica a un Jaguar. Se convierte en el tipo F más rápido hasta la fecha con una velocidad máxima de 200 mph.
Motor, transmisión y tiempo 0-60
El V8 sobrealimentado de 5 litros que sirve tan eficazmente en la línea de tipo F existente se mantiene, aunque con 25bhp y 15lb-ft de torque adicionales para elevar las salidas a 567bhp y 516lb-ft. La familiar transmisión automática de ocho velocidades es transferido, su software ha sido modificado por Special Vehicle Operations.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas también se transfiere y ahora envía una fracción de par mayor hacia el eje trasero. El tiempo de 0 a 60 mph se cotiza en 3.5 segundos, pero dado que registramos ese tiempo exacto en un F-type R AWD estándar, debemos esperar que el SVR mejore las afirmaciones de Jaguar.
Aspectos técnicos destacados
El chasis se revisó con nuevos amortiguadores y barras estabilizadoras, pero los índices de resorte no cambiaron. Los neumáticos son más anchos, las ruedas de 20 pulgadas son más ligeras y los nudillos traseros son más rígidos. Esos nuevos nudillos traseros son menos susceptibles a la flexión en la conducción dura, lo que significa que el parche de contacto trasero es más estable, lo que mejora el agarre mecánico.
La rigidez de balanceo general no ha cambiado, pero se ha desplazado hacia atrás para brindar un equilibrio de chasis más neutral, lo que mejora las características de giro del automóvil. Special Vehicle Operations también reajustó la dirección eléctrica, la vectorización de torque y los sistemas de control de estabilidad para darle al SVR una dinámica más nítida en el límite.
El panel del techo ahora está disponible en fibra de carbono liviana y el nuevo paquete aerodinámico, que incluye un alerón trasero activo, un venturi trasero, un divisor delantero y un piso bajo plano, administra el flujo de aire alrededor del automóvil para reducir la sustentación.
Un sistema de escape de titanio e inconel brinda un sonido más «duro», según Jaguar, además de reducir 16 kg. El ahorro de peso total en comparación con el F-type AWD es de 25 kg, pero se puede ahorrar lo mismo especificando el techo de carbono, los frenos cerámicos de carbono y el paquete de estilo de carbono.
¿Cómo es conducir?
Los F-type siempre se han sentido bastante rígidos a baja velocidad y el SVR, sin cambios en sus índices de resorte, no es una excepción. Sin embargo, con la velocidad, la calidad del andar mejora drásticamente; de hecho, el SVR en realidad anda un poco mejor que el modelo base a más de 40 mph más o menos. Sin embargo, debe estar muy familiarizado con ambas versiones para notar la diferencia.
Se conservan varios otros rasgos, como la dirección hiperactiva a la que lleva algún tiempo adaptarse. Al principio, puede hacer que el automóvil se sienta nervioso y nervioso, pero después de algunas millas, aprende a confiar en la tasa de respuesta exagerada. Una vez que se acostumbra, hace que el auto se sienta tremendamente ágil al tomar una curva, aunque la dirección nunca es particularmente agradable.
El control de la carrocería es bueno y los niveles de agarre también son muy altos, lo que ayuda a disimular los pesados 1705 kg del automóvil (se afirma). La amortiguación en las compresiones es un verdadero punto culminante, la suspensión absorbe el impacto sin problemas y de un solo golpe, lo que de nuevo desmiente el peso del automóvil. Sin embargo, todas esas cosas también se aplican al F-type R AWD: el SVR no hace nada que el auto base no pueda hacer; simplemente hace todo fraccionalmente mejor.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas extrae una tracción masiva de la superficie de la carretera, pero con tanta potencia debajo de tu pie derecho, puedes, naturalmente, jugar con el equilibrio del auto lejos de una esquina. En las curvas cerradas, solo adoptará una posición de sobreviraje muy leve, pero en las curvas más cerradas puede verse obligado a derrapar, aunque los sistemas de tracción en las cuatro ruedas detienen el deslizamiento mucho antes de que se salga de control.
Eso le da una enorme fe en el automóvil, por lo que puede empujarlo a grandes velocidades sin sentir que podría morderlo. Su ritmo bruto por una carretera es asombroso y también es enormemente entretenido, pero un diseño de tracción trasera representaría un desafío mayor.
El motor no se siente más urgente en la práctica que el del automóvil estándar, pero aun así tira con fuerza en todo el rango de revoluciones y la respuesta del acelerador sigue siendo fantásticamente aguda. La caja de cambios automática es buena pero no excelente y la banda sonora sigue siendo dramática y emocionante, aunque un poco desafinada.
Estamos hablando de mejoras detalladas en casi todas las áreas, lo que en conjunto genera una mejora razonable en el rendimiento y la capacidad dinámica. Sin embargo, el SVR ciertamente no es una mejora para el día y la noche, y todavía se siente como si hubiera un potencial deportivo sin explotar al acecho dentro del tipo F.
Precio y rivales
Con un costo de £ 110,000, el SVR Coupe tiene una prima de £ 18,000 sobre el F-type R AWD. La versión Convertible cuesta £115,485, lo que también representa una prima de £18,000.
El valor es un punto fuerte de SVR: el Porsche 911 Turbo S, solo 5bhp más potente, es unas £ 35,000 más caro. Del mismo modo, el Aston Martin V12 Vantage S cuesta 28.000 libras esterlinas más caro y no es más potente que el Jaguar, aunque ahora está disponible con caja de cambios manual.
El Mercedes-AMG GT S tiene un precio en línea con el F-type SVR de £110,510, y aunque su ultramoderno motor V8 turboalimentado hace que la unidad de potencia del Jaguar se sienta como una reliquia victoriana, el AMG ciertamente no supera al F-type. un tramo sinuoso de la carretera.
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