Revisión de Hyundai Elantra N 2022: una deliciosa fruta prohibida

Coches de este tamaño y potencia son lo que evolución fue fundada sobre. Una berlina deportiva de 276 CV de idénticas dimensiones estaba justo en el corazón del mundo de los coches de alto rendimiento alcanzables hace dos décadas, solo que entonces representó una especie de cenit tecnológico. Por maravilloso que sea este Hyundai Elantra N, no está cortado con la misma tela especial de homologación que un Impreza o Lancer, por muy romántico que se sienta su puñado de paralelos.

Sin embargo, es una pieza de diseño impactante, encabezada por Luc Donckerwolke de la fama de Lamborghini Gallardo. Y con cierta inevitabilidad no se dirige a las costas británicas. Hemos conducido este último modelo N, el sexto lanzado en todo el mundo, bajo el reluciente sol de California, pero también aparece en muchos otros mercados, y principalmente en aquellos con fobia a comprar vehículos con puerta trasera.

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Si bien Australia lo identifica como un sedán i30 N, la verdad es un poco diferente. En realidad, gira desde una plataforma más grande que el i30, y es bastante más grande con 4,67 metros de largo (frente a 4,34 m), aproximadamente la mitad de los cuales se contabilizan en su distancia entre ejes, que es de 2,72 metros (en lugar de 2,65 m). También hay más peso, aunque solo 26 kilos con 1445 kg. Impresionante dado el salto de tamaño.

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Le encantará saber que ha pasado por el programa de desarrollo típicamente duro de N (dividido entre Namyang y Nürburgring, con Albert Biermann empuñando el portapapeles dorado al final de todo), pero el Elantra ha tenido su propio conjunto más orientado a la comodidad. -up aplicado con aprobación final en carreteras y campos de pruebas en los EE. UU.

Utiliza el mismo turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros y 276 bhp, 289 libras por pie de torque que otros N, a saber, el i30, Kona y Veloster, impulsando las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión DCT de ocho velocidades. Un diferencial de deslizamiento limitado es un ajuste estándar, al igual que la selección casi desconcertantemente grande de modos de manejo y configuraciones que conocemos de los N europeos.

También hay cosas nuevas. Ha sido diseñado con la misma profundidad que sus compañeros de rango, parte del trabajo ayuda a explicar su modesto salto de peso sobre el i30 N más pequeño. El chasis tiene puntos de soldadura adicionales, hay una abrazadera de puntal roja brillante para aumentar la rigidez de la carrocería por ciento) y este es el primer Hyundai en utilizar un eje de transmisión integrado (IDA), que aprovecha la tecnología aprendida del programa WRC de la compañía para integrar el eje de transmisión, el cubo de la rueda y el cojinete en una sola unidad, ahorrando 1,7 kg. Tal vez haya algunos genes de homologación después de todo.

También está mirando los neumáticos más anchos instalados hasta ahora en un automóvil N: Michelin Pilot Sport 4Ss que mide 245/35/19, 10 mm más en un i30 N en 19s, y hoy están trabajando con temperaturas extremadamente favorables de mediados de los veinte, también. Al instalar los asientos deportivos anatómicos maravillosamente envolventes de N, también se abren otros 50 mm de espacio para las piernas en la parte trasera. Es un coche familiar adecuado, en otras palabras…

Sobre todo porque es inmediatamente un poco más suave alrededor de los bordes que los N que obtenemos en las costas británicas. Es deliberado: Hyundai describe esto como un automóvil de rendimiento ‘ambidiestro’, uno un poco más maduro que los N más pequeños con los que se vende.

Gran parte de su comportamiento es familiar. El motor cobra vida con la vergonzosa banda sonora de cuatro cilindros de un i30, y su dirección tiene el mismo entusiasmo. Es difícil comentar cuánto ha cambiado la suspensión porque los caminos rurales en los EE. asi que mucho mejor en capas que el nuestro. Ya sea mejor asfalto, el toque más suave del Elantra o una combinación de ambos, aquí hay una N en la que finalmente usarás la muesca más rígida de la amortiguación adaptativa en la carretera y la disfrutarás genuinamente.

Pronto descubro que lo he programado en mi configuración elegida para el botón N azul pálido en el volante. Al igual que el i20 N, hay dos de estos, por lo que puede tener dos configuraciones ‘individuales’ dependiendo de qué tan bullicioso se sienta. Sin embargo, querrá que el sonido del escape esté en su modo medio o más bajo de cualquier manera, para evitar una molesta acústica entubada.

Se trata de lo único antinatural y molesto que hace este auto. Esta puede ser una N más madura, pero sigue siendo una en la que atacarás un buen tramo de carretera con una gran sonrisa en tu rostro. No moverá sus caderas con la facilidad de un i30, y serán las llantas delanteras las que chirríen antes que las traseras, pero sigue siendo un auto de tracción delantera deliciosamente asertivo. Quizás el asfalto más accidentado y húmedo de una carretera B británica desengancharía el eje trasero un poco más que un cañón de California en una lata de un día de mediados de los años 20. Lo triste es que probablemente nunca lo descubriremos.

Algunas palabras de elogio también para el manual, o más específicamente la decisión de Hyundai de ofrecerlo junto con un automóvil. Es una configuración que necesita solo una pulgada más de aceleración y unas pocas revoluciones más para arrancar limpiamente que un manual estándar: un Golf GTI con palanca de cambios es más fácil de manejar que este, pero simplemente significa que está alerta y concentrado desde el principio. primera interacción que tienen usted y el tren motriz. Los precios de la gasolina escandalosamente baratos significan que EE. UU. no parece estar excesivamente preocupado por las ganancias de eficiencia de los sistemas de parada/arranque, por lo que el motor nunca vuelve a funcionar automáticamente para evitar cualquier sonrojo que se detenga como lo haría en casa. El DCT es probablemente un ajuste más natural con la arrogancia adulta del Elantra, pero ¿podría resistirse a la opción de tres pedales mientras todavía está allí?

Precio y rivales

El manual también resulta ser más barato, a partir de $ 32,945 donde el DCT cuesta otros $ 1,500. Sí, eso se convierte en un número que es desconcertantemente pequeño: un precio inicial de poco más de £ 24,000 parece apenas comprensible para nosotros, los británicos. Sin embargo, el Elantra es una ganga incluso en su propia sala de exposición, con un precio inferior al del Veloster N más pequeño, pero con el mismo rendimiento y una asombrosa garantía de tren motriz de diez años. Dado el tratamiento que fomenta este motor, es un movimiento atrevido por parte de Hyundai.

El Reino Unido ya tiene el i30 N y su peculiar variante Fastback, lo que significa que el Elantra no vendrá aquí. Lo cual es una pena dado que se vende en otros mercados con volante a la derecha. Si bien los sedanes deportivos de $ 30,000 en los Estados Unidos son numerosos, es un país donde aún puede comprar un Subaru WRX, y está por venir un nuevo Acura Integra, solo podríamos comparar este Hyundai con los gustos del Audi S3 y BMW. M235i Gran Coupe en nuestras costas más frías. Son ejercicios de identificación bastante anodinos que sospecho que se encogerían de hombros a un lado con extrema indiferencia.

Hyundai Elantra N especificaciones

MotorCuatro cilindros en línea, 1998 cc, turboalimentado
Energía276bhp @ 5500-6000rpm
Esfuerzo de torsión289 lb pie a 2100 a 4700 rpm
Peso1445kg
0-62 mph5.3 seg
Velocidad máxima155 mph

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