Revisión de Ferrari SF90 Stradale 2022: conducir el buque insignia híbrido de 987bhp que cambia el juego

Tal es su potencia y tecnología avanzada que es difícil creer que el SF90 Stradale es un automóvil de producción en serie. Con su introducción, la carrera armamentista de los superdeportivos entra en una nueva fase vertiginosa, en la que un superdeportivo con especificaciones de sala de exposición cuenta con el rendimiento de un hiperdeportivo.

Es un testimonio de la perspicacia comercial y la ventaja de ingeniería de Ferrari que el nuevo buque insignia de Maranello se haya adelantado tanto a sus rivales. Y, por supuesto, marca el regreso a un Ferrari de gama alta con motor central; algo visto por última vez con el F512M hace casi 25 años.

Sin embargo, el SF90 no ha surgido por casualidad, sino que desempeña el papel de figura decorativa antes de una aplicación más amplia de sus sistemas híbridos en otros nuevos Ferrari, como el 296 GTB con motor V6. Pero como encontramos en nuestro 2021 evolución Coche del año, su capacidad para convertir toda su considerable tecnología en una experiencia de conducción atractiva es un desafío que incluso el caballo encabritado tuvo problemas para ejecutar.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Mediante la reingeniería integral del galardonado V8 biturbo de 3,9 litros, el motor de gasolina del SF90 se ha perforado para aumentar la capacidad a cuatro litros. También es significativamente más bajo, gracias a los sistemas de admisión y escape radicalmente alterados. Un diseño de culata más estrecho presenta un nuevo sistema de inyección directa de alta presión que mejora la combustión y la eficiencia, mientras que los turbos emplean válvulas de descarga controladas electrónicamente para mejorar las emisiones.

Un volante de inercia más pequeño ayuda a que el motor se asiente 15 mm más bajo en el chasis, mientras que una nueva evolución de ocho velocidades de la transmisión de doble embrague F1 puede manejar más torque. Diseñado sin marcha atrás, es 10 kg más liviano que la caja de siete velocidades del F8 Tributo y cambia 100 ms (o 30 por ciento) más rápido que el 488 Pista.

Como era de esperar, la aceleración del SF90 es excepcional: de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en solo 6,7 segundos. La velocidad máxima es de 211 mph y dará una vuelta a Fiorano en 79 segundos.

Aspectos técnicos destacados

Además de su motor de gasolina V8, el primer híbrido enchufable de Ferrari cuenta con tres motores eléctricos alimentados por una batería de iones de litio de 8kWh. Produciendo un pico de 217bhp, esto eleva la potencia de salida combinada del SF90 a 987bhp. Con un motor que impulsa cada rueda delantera y un tercer motor intercalado entre el V8 y la transmisión que impulsa el eje trasero, el SF90 divide la transmisión según la configuración del tren motriz. En el modo eDrive es propulsado únicamente por las ruedas delanteras. En el modo híbrido, el eje delantero de tracción eléctrica funciona junto con el eje trasero de gasolina y electricidad. Luego, por encima de 135 mph, el eje delantero se desacopla y toda la energía de la batería se envía al tercer motor, que alimenta solo el eje trasero.

Para combinar, equilibrar y controlar el efecto combinado de los frenos de disco de carbono Brembo convencionales y el efecto de frenado regenerativo de los motores eléctricos, Ferrari ha desarrollado un sistema de freno por cable. Estos son notoriamente difíciles de perfeccionar, pero Ferrari se ha acercado más que nadie a hacerlo. Solo a baja velocidad existe una disparidad significativa entre la presión del pedal y la respuesta de frenado. A velocidades más altas, incluso a toda velocidad en la pista, el sistema de frenado es excepcional.

Como era de esperar, un automóvil que lleva el nombre del ilustre equipo Scuderia Ferrari F1 presenta una gran aerodinámica, la forma suave del SF90 marcada por numerosas tomas de aire, respiraderos y superficies muy esculpidas, que canalizan el aire de refrigeración hacia donde se necesita, extrayendo el aire caliente de donde está no y guiando el resto por encima y por debajo del coche para minimizar la resistencia y maximizar la carga aerodinámica. Lo más destacado es el llamado ‘Shut-off Gurney’, una superficie aerodinámica activa que se abre y cierra automáticamente para generar la máxima carga aerodinámica cuando sea necesario. Incluso las ruedas se han diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica, las llantas presentan perfiles de ala entre los radios que actúan como rotores, generando carga aerodinámica adicional al succionar más aire a través de los difusores delanteros y extraer aire de los pasos de rueda.

El chasis del SF90 está construido en gran parte de aluminio, con ciertas áreas clave, como el mamparo trasero, que emplean fibra de carbono para agregar resistencia y reducir el peso. También se han desarrollado fundiciones huecas, nuevamente para ahorrar peso, con nuevas aleaciones utilizadas para aumentar la rigidez y mejorar el NVH. Las ganancias son considerables: 20 por ciento de mejora en la rigidez a la flexión y 40 por ciento más de rigidez torsional.

En el interior, una pantalla curva de 16 pulgadas domina la bitácora de instrumentos y forma la pieza central de la interfaz hombre-máquina (HMI, por sus siglas en inglés) completamente digital de Ferrari, totalmente nueva, controlada completamente desde el volante, que cuenta con un pequeño y, nosotros tengo que decir, algo complicado: panel de control en el radio derecho para navegar por los diversos menús de infoentretenimiento. También hay dos manettinos: uno para los modos dinámicos del SF90 y otro para seleccionar los modos del tren motriz.

¿Cómo es conducir?

También podríamos decir esto ahora: en términos de velocidad punto a punto fácilmente accesible, el SF90 lleva las cosas a un nuevo nivel de exceso. Tal es la fidelidad de sus sistemas dinámicos, la inmediatez y la cantidad de potencia y par disponible, sin mencionar los niveles de agarre, tracción y frenado, el SF90 permite a los conductores incluso de habilidad moderada la oportunidad de disfrutar toda la fuerza de casi 1000bhp.

En el más antiguo de sus modos dinámicos, es decir, CT Off y ESC Off, requiere considerablemente más habilidad y autocontrol. Sin embargo, aún así reúne una velocidad tan devastadora que solo puedes extenderla durante unos cuantos segundos antes de viajar a velocidades que casi con certeza resultarían en tu encarcelamiento. Si bien es un logro magnífico hacer que este rendimiento sea tan explotable, ve al SF90 continuar en el arco cuestionable de la industria automotriz. Uno que pone énfasis en la potencia y la velocidad, a pesar de que el mundo en general encuentra los autos rápidos cada vez menos apetecibles.

Dicho esto, si puede aceptar que rara vez se sumergirá en los niveles superiores de su rendimiento, entonces todavía hay mucho que admirar sobre el SF90. Se dirige con precisión quirúrgica y se maneja increíblemente bien. Y las ayudas al conductor están tan bien ajustadas que puede apoyarse en ellas con absoluta confianza o, si tiene la habilidad y la confianza, sentir que la máquina se mueve debajo de usted. A pesar del nombre Stradale, también brilla en la pista. Dado que pesa 1570 kg en seco (con opciones de peso ligero), lo que equivale a un peso en orden de marcha real de cerca de 1700 kg, es un gran logro.

La tecnología híbrida aumenta el rendimiento y las credenciales ecológicas del SF90, pero los motores eléctricos, la batería y el cableado asociado, etc., pesan 270 kg. Entonces, a pesar de los muchos ahorros de peso en otras partes del automóvil, el SF90 pesa 240 kg más que el F8 Tributo. Aunque es impresionante tener un superdeportivo de casi 1000bhp que también puede conducir en casi silencio solo con la energía de la batería, es una multa considerable a pagar. Especialmente cuando finalmente te deja con un gran excedente de rendimiento inutilizable en el camino.

Inevitablemente, se preguntará cómo sería un SF90 despojado de su hardware híbrido y alimentado en su lugar por una evolución del V12 de 789bhp de aspiración natural del 812 Superfast. Sí, esto es un poco erróneo, ¡especialmente porque aún sería demasiado rápido! – pero no hay duda de que un coche así ofrecería una experiencia de conducción más visceral y cargada de emociones. Tal como está, el SF90 Stradale es una máquina de conducción extraordinaria, pero que te deja preguntándote si la aplicación de una tecnología tan alucinante nos está alejando de donde realmente queremos estar.

Precio y rivales

A menos que esté preparado para comparar manzanas con naranjas, el SF90 Stradale no tiene rivales directos u obvios. Con un precio de £ 375,000, es significativamente más caro que cualquier otro superdeportivo de producción en serie, pero cuenta con la potencia y el rendimiento de hipercoches de más de £ 1 millón, como LaFerrari, McLaren P1 o Porsche 918 Spyder. Que su tecnología y sofisticación hagan que estas máquinas de edición estrictamente limitada y de vanguardia parezcan anticuadas dice mucho del ritmo de desarrollo, sin mencionar el compromiso de Ferrari de construir los superdeportivos de producción en serie más avanzados del mundo. Los superdeportivos híbridos rivales están en el horizonte, pero al crear este nuevo subgénero, el SF90 ha puesto el listón muy alto.

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