El BMW M5 Competition se ha actualizado junto con el resto de la gama de la serie 5 de BMW, recogiendo sutiles revisiones estéticas, tecnológicas y de suspensión. El paquete mecánico subyacente del M5 es familiar del M5 actual, con el V8 biturbo de 616bhp y el sistema de tracción en las cuatro ruedas, y como antes, solo estará disponible en forma de competencia de £ 98,130.
Las actualizaciones de la suspensión del M5 Competition se han centrado en nuevas tasas de amortiguación adaptables en la configuración del resorte helicoidal. Como repaso, el uso estándar de BMW de una configuración tradicional de resortes helicoidales (en un diseño de doble horquilla y eje trasero de cinco brazos) difiere de los sistemas de suspensión neumática estándar que se encuentran en el Mercedes-AMG E63 S y el Audi RS6 Avant (aunque este último puede equiparse opcionalmente con amortiguadores y muelles helicoidales reticulados hidráulicamente, lo que fomenta una sensación de mayor conexión con el asfalto.
BMW también instaló un nuevo paquete de frenos ‘M Compound’ en el M5 Competition, con discos significativamente más livianos que las unidades de hierro fundido anteriores, y ahora terminado con una pinza roja; las pinzas azules y negras también están disponibles. Se mantiene un paquete opcional completo de carbono y cerámica complementado con un acabado dorado en las pinzas, lo que reduce el peso no suspendido en otros 23 kg.
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Por lo demás, el paquete técnico prácticamente no ha cambiado desde antes, utilizando el motor V8 biturbo de 4.4 litros ahora familiar de los modelos M8, X5 M y X6 M Competition. Al igual que con esas variantes de rendimiento emblemáticas, la potencia máxima tiene una potencia nominal de 616 CV a 6000 rpm, con un par máximo de 553 libras por pie entre 1800 y 5300 rpm. Esto primero coloca al M5 (por ahora) 24bhp y 13bhp por encima del Audi RS6 Avant y AMG E63 S respectivamente, aunque el Merc aún supera a ambos en torque por 50 lb-ft. Junto con el convertidor de torque de fuente ZF de ocho velocidades de ajuste estándar transmisión automática y sistema de tracción en las cuatro ruedas M xDrive, el nuevo M5 Competition llegará a 62 mph desde el reposo en 3.3 segundos y llegará a 124 mph en solo 10.8 segundos. La velocidad máxima del M5 está limitada a 155 mph.
También como antes, el sistema de tracción en las cuatro ruedas del M5 tiene una gran influencia en las ruedas traseras, y la mayor parte de la potencia se envía exclusivamente a las ruedas traseras, según el modo de manejo elegido. El par se divide entre los ejes mediante un embrague multidisco, y luego nuevamente en el eje trasero mediante un diferencial trasero de bloqueo y vectorización de par. El eje delantero también se puede desacoplar por completo del sistema, lo que hace que el M5 sea de tracción trasera, pero este sistema solo funciona con todas las ayudas de seguridad activas apagadas.
Otras actualizaciones del chasis sobre la serie 5 estándar incluyen soportes de motor a medida, nuevas rótulas dentro de la suspensión delantera que reemplazan los soportes de goma habituales, mayor inclinación en las cuatro ruedas y un paquete estándar de llantas y neumáticos de 20 pulgadas. También se incluye un sistema de escape con válvula M, junto con una nota de motor aumentada que se transmite a través de los parlantes en la cabina.
Hablando de la cabina, BMW ha revisado sutilmente las opciones de color y acabado en el interior, pero reemplazó la pantalla de información y entretenimiento anterior con una unidad de pantalla táctil más grande de 12.3 pulgadas, junto con el selector giratorio típico de iDrive y los interruptores físicos. En el exterior, los nuevos parachoques delantero y trasero y las unidades de iluminación suponen un cambio más dramático en comparación con el M5 anterior, con luces delanteras LED Laserlight más delgadas y oscurecidas ahora definidas con una ‘ceja’ azul, combinadas con una parrilla un poco más grande y listones verticales geométricos combinados. .
Los cambios, aunque sutiles, deberían mantener el aspecto fresco del M5 frente al Audi RS6 y al Mercedes-AMG E63 S, el último de los cuales se revelará con su propia actualización más sustancial a finales de este mes.
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