Reseña e imágenes del Porsche Panamera V6 4S 2013

¿Qué es?

El nuevo Porsche Panamera, ligeramente diferente. Los cambios visuales de este lavado de cara a mediano plazo son tan leves que necesitará imágenes de ‘antes’ y ‘después’ para detectarlos: los faros LED opcionales son la pista más obvia. Los cambios mecánicos son más interesantes, especialmente la llegada de un nuevo motor de gasolina V6 de 3 litros con doble turbocompresor para reemplazar al anterior V8 de aspiración natural que propulsaba el S y el 4S. La gama estará a la venta a partir de julio de 2013, con un precio de £ 62,922 para el diesel de nivel de entrada a la friolera de £ 107,903 para el Turbo. Probamos el 4S de rango medio, con un costo de £ 85,721.

¿Aspectos técnicos destacados?

El nuevo motor biturbo ofrece mejores números que el antiguo V8 prácticamente en todos los ámbitos. Cuenta con 414bhp, un aumento de 19bhp con respecto al anterior, y el par máximo de 383 lb-pie está disponible desde solo 1750 rpm, en contraste con el anterior de 369 lb-pie a 3500 rpm. También se afirma que es un 18 por ciento más económico, lo que se traduce en 31,7 mpg en la prueba oficial.

La transmisión se realiza a través de una caja de cambios estándar de doble embrague PDK de siete velocidades. La atractiva opción, aunque rara vez elegida, de una caja de cambios manual se ha descartado. que es triste

¿Cómo conduce?

Aunque no deberíamos sorprendernos por la desaparición impuesta por las emisiones del viejo V8, definitivamente deberíamos lamentar su muerte.

Porque aunque el nuevo motor nunca deja de cumplir la promesa de sus números de rendimiento, carece mucho del carácter que hizo del viejo S el Panamera más simpático. El motor acelera suave y limpiamente, y nunca se siente como si los turbos estuvieran tomando su tiempo para ponerse en marcha. También es rápido: un cómodo tramo sin restricciones de Autobahn que demuestra la capacidad de la gran berlina para seguir atravesando la barrera de los 155 mph donde los limitadores de velocidad tienden a llamar la atención.

Lo que no puede igualar es la banda sonora del viejo V8, ni su entusiasmo sonoro por las revoluciones. El Panamera S era uno de esos coches en los que había que trabajar duro para ofrecer lo mejor, como todos los mejores Porsche. El nuevo motor turboalimentado es indiscutiblemente efectivo: no se puede criticar un automóvil de dos toneladas que puede acelerar a 100 mph en menos de 11 segundos, pero carece de la emoción de su predecesor. Y su banda sonora: el ruido del V6 es agradable, pero sin los agudos agudos del viejo V8. Así es el progreso.

El resto de la experiencia de conducción sigue siendo más o menos como antes. Probamos el 4S, que proporcionaba una tracción total sobre el asfalto caliente de Alemania: se necesitaba mucha velocidad en las curvas más lentas para que los neumáticos chirriaran, y mucho menos para que se soltaran. El chasis con tracción en las cuatro ruedas sin duda tranquilizaría cuando las condiciones se volvieran resbaladizas, pero sospechamos que nos habríamos divertido más, incluso si hubiéramos viajado más lento, en el Panamera S de tracción trasera más barato por £ 3500. La caja de cambios PDK cambia rápidamente entre ratios, tanto arriba como abajo de la caja, con su modo automático por defecto ofreciendo un buen compromiso entre agresividad y economía. Nuestro auto de prueba completamente cargado venía con PASM y amortiguadores intercambiables, e incluso en las carreteras alemanas súper suaves, se sentían demasiado firmes en ‘Sport Plus’.

¿Cómo se compara?

El Panamera sigue siendo un coche difícil de encajar en el mercado. El BMW M5 es más rápido, más barato y, aunque es una llamada subjetiva, mucho más atractivo que el S y el 4S. Más concretamente, el Panamera GTS, que tiene palos con el motor V8 de aspiración natural (por ahora, al menos) es ‘solo’ £ 6700 más caro. Probablemente se convierta en el Panamera si tienes el presupuesto y la inclinación.

¿Algo más que deba saber?

El resto de la gama sigue siendo tan completa como antes. El Panamera básico y el Panamera S se mantienen con el motor V6 de aspiración natural de 3.6 litros, el diesel V6 no ha cambiado y el Turbo de gama alta ahora tiene 515bhp. También hay un nuevo híbrido enchufable, con una potencia total de 416bhp y una ridícula cifra económica oficial de 91.1mpg. (Logrado, por supuesto, comenzando la prueba con su paquete de baterías completamente cargado y terminando con él vacío).

Especificaciones

Motor2997cc V6, doble turboalimentado
máximo poder414bhp @ 6000rpm
Par máximo383 libras-pie a 1750 rpm – 5000 rpm
0-604.8 segundos (reclamado 0-62 mph)
Velocidad máxima177 mph
En ventajulio 2013

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