Reseña del Porsche 718 Spyder: el GT4 descapotable que estábamos esperando

La última vez que salió, el Porsche Boxster Spyder era un automóvil muy diferente del Cayman GT4 en el que no estaba basado. En cambio, era básicamente un Boxster GTS rediseñado, no es que hubiera mucho mal en eso. Sin embargo, el punto es que no estaba tan enfocado en su diseño de chasis y suspensión como su hermano de cabeza fija con el gran alerón en la parte trasera.

Esta vez, sin embargo, el 718 Spyder es exactamente igual que un GT4 debajo de su nueva piel que te hace temblar las rodillas. El mismo motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros basado en el 992 que acelera a 8000 rpm, la misma caja de cambios manual de seis velocidades con señal automática en los cambios descendentes y, lo más importante de todo, exactamente el mismo chasis, suspensión, dirección y frenos inspirados en el GT3.

> Haga clic aquí para ver nuestra revisión del Porsche 718 Cayman GT4

La única diferencia real entre el Spyder y el GT4 esta vez es el paquete aerodinámico. Por motivos estéticos, Porsche decidió no equipar el Spyder con un gran alerón trasero (decisión correcta) y, en cambio, optó por un alerón más pequeño que se retrae en la carrocería trasera a bajas velocidades, además el divisor delantero no es tan pronunciado. Por lo tanto, el Spyder no genera sustentación como tal, pero tampoco carga aerodinámica. A diferencia del GT4.

Más reseñas

Pruebas grupales
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Revisar
Reseñas

La otra cara de la moneda es que el Spyder se ve increíblemente hermoso en la carne (al igual que el GT4 para ser justos, aunque por diferentes razones) y el capó, que sigue siendo un asunto mayormente manual, por lo que todavía es un poco complicado subirlo o bajarlo. sea ​​honesto: le permite interactuar con los elementos de manera mucho más visceral. También significa que puede escuchar los seis planos con mayor claridad en movimiento, lo cual es un placer que nunca debe subestimarse.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

El 718 Spyder está propulsado exactamente por el mismo motor atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros que impulsa al GT4. Produce 414bhp y puede acelerar a 8000rpm. El par máximo de 310 lb-ft se desarrolla entre 5000 y 6800 rpm, y si se está preguntando acerca de su herencia, el motor es en realidad un desarrollo del nuevo 992 3.0-lite flat six turbo. En este caso, se ha perforado a 4.0 litros (la carrera permanece sin cambios con respecto al motor del 992) y se han eliminado sus turbos. Al igual que el GT4, también cuenta con desactivación de cilindros con cargas de aceleración ligeras o cero, donde pasa a tres cilindros para mejorar el consumo de combustible.

La caja de cambios es manual de seis velocidades con las mismas relaciones inusualmente largas en primera y segunda que el GT4; hará 85 mph en segunda marcha. La ‘caja cuenta con una función de señal intermitente automática conmutable en los cambios descendentes que funciona muy bien en la práctica, mientras que la palanca de cambios también es más corta que antes para movimientos más precisos.

Más o menos un kilo aquí o allá, el nuevo Spyder pesa exactamente lo mismo que un GT4, lo que significa que pesa un poco más que antes. Porsche admite que, lamentablemente, el peso en vacío ha aumentado a 1.420 kg debido principalmente a la instalación de nuevos filtros de partículas en el nuevo y enorme silenciador trasero. Sin embargo, estos mantendrán las emisiones amigables durante muchos años.

Sobre el papel, el Spyder tiene un rendimiento casi idéntico al GT4. Puede alcanzar las 62 mph en 4,4 segundos y tarda 9,0 segundos en alcanzar las 100 mph. La velocidad máxima es de 186 mph, y lo hará con el capó levantado o bajado, dice Porsche.

Aspectos técnicos destacados

El chasis del Spyder es exactamente el mismo que el del GT4, lo que significa que está mucho más centrado en la configuración que el Spyder anterior. Esencialmente, es una versión con motor central del último GT3 debajo de la piel, y aunque hay un poco menos de margen para ajustar la configuración de la suspensión en comparación con el GT4 (cuyos amortiguadores puede ajustar manualmente si sabe cómo usar un juego de llaves) los dos los coches son realmente uno y el mismo en esta ocasión.

Excepto por su aerodinámica. Sin el gran alerón trasero del GT4 o su espectacular divisor frontal, el Spyder no genera carga aerodinámica, a pesar de que presenta el mismo difusor debajo de la carrocería que el GT4. En lugar de eso, simplemente no tiene elevación, dice Porsche, lo cual es bueno saber dada la velocidad máxima de 186 mph.

Los frenos cuentan con los mismos enormes rotores de acero con ventilación cruzada en cada esquina que el GT4, de nuevo con una gran cantidad de piezas de bloqueo del GT3. Y si va a hacer muchos días de pista en su Spyder, también existe la opción de discos cerámicos de carbono, aunque por £ 5597 adicionales.

A diferencia del GT4, el Spyder tiene el sistema PASM de Porsche de serie, además del Sports Chrono Pack, normalmente opcional. Ambos coches vienen con los mismos neumáticos hechos a medida para Porsche Michelin Pilot Sport Cup 2, otra señal de lo mucho más serio que es el Spyder como máquina de conducción esta vez.

¿Cómo es conducir?

Bastante especial, para ser honesto. En un día soleado con el capó bajado y bajo los frijoles llenos en una marcha baja, no hay nada como el Spyder. Y su combinación de atributos es única. Los aspectos más destacados incluyen una respuesta de aceleración inmensa e instantánea por encima de las 3000 rpm, un escalofriante grito de escape, un control de la carrocería deslumbrante, una dirección precisa y algunos de los mejores frenos que encontrará en cualquier automóvil de carretera, a cualquier precio. Sin embargo, son los detalles de las respuestas del Spyder los que posiblemente dejan la mayor impresión de todas.

Este no es un tipo de automóvil de mazo, a pesar de que es muy rápido. En cambio, es un automóvil que tiene varias capas en su atractivo. Incluso a 40 mph, hay una sensación a través del volante, los asientos y los frenos que simplemente falta en la mayoría, si no en todos los demás automóviles. Hay una delicadeza de tacto en todos sus mandos que se puede apreciar, deleitarse incluso, a cualquier velocidad.

Pero cuando llega el momento y el camino correcto finalmente aparece en el parabrisas, y pisas el acelerador en consecuencia, el Spyder ofrece un nivel de participación y emoción, y un giro de pura velocidad, que realmente te deja sin aliento.

También tiene torque, por lo que, aunque el engranaje es largo en las tres primeras relaciones, el motor puede manejarlo. Así que a 3000 rpm se siente fuerte; a 5000 rpm se siente, y suena, correctamente rápido y furioso; y entre ahi y la linea roja de 8000rpm vuelve a pasar a otro nivel. Uno con el que ningún rival en este tipo de dinero puede lidiar. No es que el Spyder tenga rivales superiores abiertos de buena fe de este lado de £ 100k (y no muchos más allá de eso, la verdad sea dicha).

Precio y rivales

¿Rivales? ¿Qué rivales? A £ 73,405, el Spyder parece tener un precio increíblemente bueno dado lo pura sangre que es debajo de la piel, o lo rápido que es en el mundo real. Es difícil pensar en muchos autos abiertos que sean tan atractivos como este.

Un convertible Jaguar F-Type SVR tiene más potencia y más rendimiento en línea recta, en teoría, pero francamente no se compara con el Spyder en general. El Audi R8 Spyder también tiene más rendimiento sobre el papel, pero cuesta casi el doble y no es un auto deportivo tan bueno como el Porsche. Al igual que el GT4 en el que se basa, el Spyder se ubica por encima del resto de ellos en una clase de uno. Nada de este lado de las seis cifras se acerca.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *