Porsche 718 Cayman GT4 RS: reveladas nuevas perspectivas

El Porsche Cayman GT4 RS se presentó oficialmente en el Salón del automóvil de Los Ángeles de este año, y la división GT de Porsche ha respondido a nuestras oraciones al combinar el GT4 dos veces ganador de eCoty con el motor completo del 911 GT3.

Después de ver el automóvil en persona y hablar con el jefe de GT, Andreas Preuninger, reveló algunas ideas nuevas y fascinantes sobre el proyecto, lo que solo ha aumentado nuestro entusiasmo por el último modelo RS.

Tren motriz y rendimiento

Es mejor comenzar con el elemento más emocionante del GT4 RS y ese es el motor. El reemplazo del motor derivado de Carrera del GT4 es un MDG.G de 3996 cc y seis cilindros con aspiración natural del 911 GT3 de 992 gen. La potencia y el par están marginalmente por debajo en comparación con el GT3 con 493bhp (-9bhp) y 332lb ft (-14lb ft) de par motor, pero las cifras están muy por encima del GT4 básico con 89bhp adicionales disponibles y un par motor de hasta 22lb ft.

La creación del GT4 RS ha sido posible gracias al rediseño completo de la configuración del cárter seco del motor cuando evolucionó de 991.2 a 992. En 2017, el equipo de GT construyó un prototipo único que combinaba un 981 Cayman con un motor 991.2 GT3. , pero requirió modificaciones sustanciales en la carrocería en blanco para encajar el motor. El culpable fue el tanque de aceite, por lo que para el motor 992 GT3 revisado, y con más de un ojo puesto en la creación del GT4 RS, el sistema fue rediseñado. con un tanque compuesto más compacto, lo que permite el uso del motor en ambos autos.

El motor también acelerará 1000 rpm más que el GT4 base a 9000 rpm, y como todos los modelos RS modernos, tiene un sistema de admisión distinto, que en lugar de solo aspirar aire de las tomas laterales como en los Cayman estándar, ahora también aspira aire de tomas a medida que se colocan en lugar del cuarto de vidrio trasero. Luego, el aire de movimiento rápido se canaliza a través de la cabina y hacia una caja de aire que se encuentra debajo de una cubierta a medida. El escape de titanio de ajuste estándar todavía alberga filtros de partículas de gas, pero como se demostró en el GT3, Porsche ha descubierto cómo hacer que estos funcionen sin comprometer el sonido y el volumen del motor.

Las únicas diferencias entre los motores del 992 GT3 y el GT4 RS son el sistema de admisión antes mencionado, que también ve el cuerpo del acelerador movido 90 grados en comparación con el GT3, y un sistema de escape completamente diferente. En comparación con la instalación del 911, los gases de escape del GT4 tienen que viajar más lejos en un sistema más complicado que tiene que evitar los ejes de transmisión traseros y también mantener despejada la sección central para maximizar la eficiencia del difusor trasero. Por lo tanto, tiene aumentos en la contrapresión, aunque el jefe del departamento de GT, Andreas Preuninger, cree que es más como 5 hp hacia abajo, en lugar de los 10 hp citados.

Es enfático en su negación de que haya ‘retención’ del coche de motor central: “Hicimos que fuera lo más rápido posible en el ‘Ring’, es su respuesta directa. Sin embargo, el GT4 RS es nueve segundos por vuelta más lento en el ‘Ring que el nuevo GT3, pero a Preuninger no le preocupa. “Este es un RS, por lo que es un automóvil de Rennsport, hecho para personas que quieren ir a la pista, pero, más que otros modelos RS, también es un crossover con un automóvil de conductor, porque es muy analógico, muy entretenido y es muy corto de engranajes. Todo el mundo se ha estado quejando del GT4, pero con este auto acelera a 9,000 rpm en segunda y apenas superas las 60 mph. Es realmente para divertirse en la calle. Así que quizás sacrificamos un poco la habilidad en la pista, quizás pudimos haber sido dos segundos más rápidos en el ‘Ring’, pero hubiéramos sufrido mucho en la carretera. Todos los que han conducido este auto dicen que es súper entretenido, y esto es lo primero que quiero decir: es la emoción que le brinda al conductor. Está dominado por el ruido de admisión, no por el de escape como el GT3. En ese automóvil, tiene seis cilindros que entran en uno (salida) y produce este tono de alta frecuencia y altas revoluciones. Este auto es más como dos (motores) de tres cilindros juntos, porque no podemos vincular los escapes debido al difusor, por lo que está dominado por el ruido de admisión, que es muy entretenido y también mejor para el medio ambiente.

La única transmisión disponible es una PDK de doble embrague y siete velocidades, y la potencia, por supuesto, se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado. Combinado con una función de control de lanzamiento, la aceleración a 62 mph se reduce a solo 3.4 segundos, 0.5 segundos por delante de un GT4 PDK e idéntico a un GT3 de 992 generación. La velocidad máxima es de 195 mph.

Los modelos RS de la era moderna son conocidos por estar disponibles solo con la caja de doble embrague PDK. En el caso del GT4 RS, no existe una alternativa manual obvia. La caja manual del GT4 normal no puede manejar velocidades de manivela de hasta 9000 rpm y, como admite Preuninger con una sonrisa irónica, ha recibido críticas importantes por sus relaciones largas de todos modos. La caja manual del 992 GT3 tampoco cabe en ella. No espere ningún RS Touring equipado con transmisión manual: “eso es un 718 GTS de 4 litros”, dice Preuninger.

Chasis y aerodinámica

Al igual que con la mayoría de los RS, cualquier potencia adicional se extrapola al tener menos peso para cambiar. La clasificación DIN oficial (es decir, la UE con el depósito de combustible lleno) es de 1415 kg, lo que la hace 35 kg menos que un GT4 PDK y 20 kg menos que un 992 GT3 PDK. Esta pérdida de peso ciertamente ayuda al GT4 RS a igualar al GT3 más poderoso en el papel, pero sigue siendo un logro notable si se tiene en cuenta la goma adicional del GT3 en la carretera y la ventaja de tracción inherente impulsada por el motor que se encuentra directamente en el eje trasero.

El hardware de suspensión central del GT4 RS es esencialmente el mismo que el de los GT4 menores, por lo que son puntales McPherson en todos los aspectos, pero la configuración y la geometría están hechas a medida para compensar tanto el rendimiento adicional como la carga aerodinámica adicional que tiene el GT4 RS. El automóvil en sí se encuentra 30 mm más bajo que un 718 Cayman base, mientras que los amortiguadores adaptativos de ajuste estándar tienen tasas de flujo únicas, y también hay tasas de resorte modificadas y nuevas barras estabilizadoras.

El paquete aerodinámico del GT4 también es mucho más sustancial, y está dominado por un alerón trasero más grande montado sobre nuevos soportes de cuello de cisne y alerones delanteros hechos a medida con ventilaciones superiores y una sutil remodelación del arco delantero que ayuda a reducir la presión del aire y, por lo tanto, a elevarse. Porsche cita un aumento del 10 por ciento en la carga aerodinámica en el modo de carretera, pero aumenta al 60 por ciento en el modo Performance, que solo se puede seleccionar en la pista.

Tanto las aletas delanteras como el capó están construidos con plástico reforzado con fibra de carbono, el ahorro de peso llega hasta el punto de reemplazar las insignias de esmalte y plástico con pegatinas. Porsche también ha confirmado que estará disponible un paquete Weissach opcional por £ 8913 adicionales, que se basa en la especificación estándar con acabados de fibra de carbono expuestos en el capó, las tomas de aire, la cubierta de la caja de aire y el alerón trasero. También está disponible un diseño de rueda de magnesio similar al que se encuentra en otros RS, pero deben especificarse además del paquete Weissach por £ 10,521 adicionales; un nuevo diseño de rueda de aluminio forjado en Cup 2 es estándar.

El interior está resueltamente desprovisto de excesos, con el material Race-Tex de Porsche que cubre la mayoría de las superficies interiores, incluido el tablero, el volante, los paneles de las puertas y el revestimiento del techo, mientras que los asientos de cubo GT también están disponibles con un exclusivo revestimiento interior azul. Porsche también ha instalado una media jaula de titanio detrás del conductor que es parcialmente visible a través del vidrio trasero.

Precios

Los precios del nuevo GT4 RS comenzarán en £ 108,370, una suma cercana a un GT3, pero como todos los autos nuevos de la división GT, el problema no será si tiene el dinero para comprar uno, sino si puede asegurar un espacio de construcción. . Lejos de la batalla inevitable para hacerse con uno, el hecho de que Porsche finalmente haya renunciado a su frustrante renuencia a llevar realmente al Cayman de motor central al límite de su capacidad es algo por lo que emocionarse, incluso si podría sugerir que el final está cerca. para el deportivo de motor central de Porsche.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.