Opel GT | evolución

Bueno, a primera vista, sí. Después de todo, el GT fabricado en EE. UU. es un automóvil deportivo de dos plazas con motor delantero y tracción trasera con un avanzado motor de gasolina turboalimentado que desarrolla 260 CV y ​​260 libras pie de par. Alcanza 62 mph en 5.7 segundos y tiene una función de sobrealimentación para mejorar la aceleración de rango medio. En resumen, es una máquina rápida.

Mecánicamente y estilísticamente, el GT es una versión europeizada del Pontiac Solstice/Saturn Sky exclusivo para EE. UU., que a su vez es una versión de producción del concept car Vauxhall VX Lightning de Simon Cox de 2003. Su postura de hombros anchos y su rostro agresivo aseguran que tiene presencia, incluso en compañía de rivales como el TT descapotable, el 350Z y el Z4, pero donde el Lightning estaba tenso y reducido, el GT parece haberse llenado en los lugares equivocados, y no puedes evitar concluir se ve un poco demasiado voluminoso.

El interior es una combinación similar al MX-5 de plásticos negros de alto brillo y detalles cromados, junto con grandes extensiones de tablero de instrumentos de grano grueso. Se ve lo suficientemente agradable, pero carece de la sensación de calidad de un Audi o BMW. Dado el tamaño del automóvil, no hay mucho espacio para los hombros, el conductor y el pasajero se empujan hacia las puertas por un amplio túnel central. El espacio para los accesorios también es escaso, con solo un par de bolsillos para guardar el teléfono o la billetera.

Bajar y subir el techo manual no es tan simple como debería ser, aunque la plataforma dura de doble joroba que se cierra sobre el capó bajado da como resultado un perfil prolijo. El mayor problema es el espacio del maletero, o más bien la falta del mismo, que compromete gravemente la practicidad del GT en comparación con sus rivales.

Todas estas quejas podrían perdonarse si el GT ofreciera una experiencia de conducción excepcional, pero desafortunadamente cambia la sensibilidad táctil y el compromiso por un agarre abundante y una entrega de potencia casi similar a la de un diésel. La estructura se siente impresionantemente rígida y hay mucho recorrido de las ruedas para absorber golpes y compresiones, pero hay una sensación artificial y entumecida en la dirección que resta valor a la experiencia de conducir el GT a lo largo de un camino sinuoso. La respuesta inicial al giro es entusiasta, pero la falta de sensación y un ligero retraso entre la reacción de los extremos delantero y trasero dan como resultado una sensación de desunión.

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En muchos sentidos, recuerda a un Corvette (al igual que la vista desde el parabrisas), ya que, si bien sabe que hay mucho agarre en el que apoyarse, la forma en que reacciona el automóvil no lo alienta a presionar demasiado.

El nuevo motor de inyección directa de cuatro cilindros cuenta con un turbocompresor de doble entrada para reducir el retraso y ejes equilibradores para una mayor suavidad. Si bien no hay duda de que tiene un gran corazón, el acelerador se siente suave y puede ser complicado conducir sin problemas cuando pisas y sueltas el acelerador.

Imagínese atacar una sinuosa carretera de montaña, recorrer rectas cortas y mantener, digamos, la tercera marcha. Entre las curvas obtienes una fuerte oleada de impulso, pero a medida que sueltas el acelerador, hay un ligero retraso antes de que la carrera se desvanezca. Luego, a medida que recupera la potencia para conducir por la esquina, solicita que aumente el impulso a medida que la presión ha comenzado a disminuir, lo que resulta en una ligera sacudida cuando el turbo comienza a soplar nuevamente.

La ventaja es una abundancia de maleabilidad. Rara vez necesita bajar de la tercera marcha, incluso en una sección de la carretera con muchas curvas. Menos mal, ya que la caja de cambios de cinco velocidades no es la más dulce. Tal vez como consecuencia, el GT es más satisfactorio cuando puede mantener la tercera o cuarta marcha, elegir su línea y dejar que el agarre y la torsión hagan el trabajo. Puede mantener un ritmo impresionante y el GT se siente equilibrado y plantado, pero no está alerta como un Z4 o físico como un 350Z. El motor tampoco ofrece ningún tipo de carácter o emoción. No suena particularmente bien, y no le gusta (o no necesita) ser acelerado. Para un tipo de automóvil que debería complacer tus sentidos, es demasiado profesional.

Habiendo mirado a través de las llantas de 18 pulgadas y notado lo pequeños que se ven los discos de freno, no es del todo sorprendente descubrir que el pedal se siente más suave de lo que le gustaría, y que la potencia de frenado solo es adecuada para un automóvil con este nivel de rendimiento. Una vez más, el GT está menos enfocado de lo que cabría esperar.

Vauxhall dice que como el GT es solo con volante a la izquierda y vendería solo unos pocos cientos de unidades al año, no es una propuesta viable para el Reino Unido, aunque es posible visitar un concesionario Opel de Europa continental y entregar 30.675 euros. (alrededor de £ 20,600), compre un juego de deflectores de haz y conduzca a casa. Sin embargo, dado el mal empaque del GT y su dinámica menos que apasionante, tendrías que ser un fanático acérrimo de Vauxhall para elegirlo sobre la oposición mejor resuelta.

Especificaciones