Nueva revisión del Aston Martin Vantage 2018: el Vantage deja una primera impresión impresionante

En el lanzamiento había un automóvil al que alguien le había quitado algunos pedazos de hojalata con saña pero con destreza, dejando así expuesto el chasis y la mecánica debajo de la carrocería bastante hermosa del nuevo Vantage. Esto reveló que el chasis todavía está hecho de aluminio extruido y adherido, pero el bastidor auxiliar trasero ahora está sólidamente montado en el chasis (a diferencia del DB11), lo que no es tan bueno para NVH pero mejor para la precisión de manejo. En la parte trasera, la suspensión ahora es una configuración de enlace múltiple en lugar de los brazos oscilantes dobles del auto antiguo y hay la última generación de amortiguadores Skyhook adaptativos metidos en cada esquina.

El motor está situado justo debajo del mamparo delantero y la caja de cambios está en la parte trasera para que el Vantage tenga una distribución de peso perfecta de 50:50. Hablando de peso, en su especificación más liviana posible con ruedas forjadas, frenos de carbono y asientos livianos, el Vantage inclina la balanza a 1520 kg en seco.

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Al igual que el DB11, hay tres modos de conducción y tres modos de suspensión, a los que se accede mediante botones en el volante. Sin embargo, mientras que el DB11 comienza con GT y sube a Sport Plus, el Vantage comienza en Sport y sube a Track.

Motor, transmisión y tiempo de 0-62 mph

Parece que casi lo primero que alguien dice sobre el nuevo Vantage (después de ‘esa es una parrilla bastante grande’) tiene algo que ver con que tiene un motor Mercedes. Sí, tiene el mismo V8 de 4 litros con dos turbos dentro del V que muchos modelos AMG. Sin embargo, no creo que esto sea algo malo. De hecho, es algo muy bueno porque es uno de los mejores, si no el mejor, de la generación actual de motores turboalimentados de alto rendimiento. Además, ha sido reajustado por Aston Martin y creo que podría ser incluso mejor en el coche británico. Tiene una entrega fantásticamente lineal y la respuesta del acelerador en particular es asombrosamente buena, tan buena que es prácticamente imposible decir que tiene turbocompresor.

El sonido es obviamente importante y aquí nuevamente el Vantage es un ganador. Escuche atentamente y puede detectar elementos de AMG en el ruido, pero suena notablemente como el V8 de 4.7 litros de aspiración natural del viejo Vantage. Grande, pesado en el bajo y con un carácter casi americano, es glorioso. Los cambios ascendentes completos en el modo Sport Plus van acompañados de algunas explosiones fabulosas que suenan como si pudiera haber una gran cantidad de pequeños pirómanos festejando en los escapes.

La transmisión es una automática ZF de ocho velocidades, controlada por unas hermosas paletas de metal grandes (más grandes que las que se encuentran en el DB11). Es una caja de cambios agradable porque simplemente hace todo lo que usted quiere que haga. Tiene la capacidad de barajar las proporciones sin problemas por sí mismo cuando está de humor para simplemente vagabundear, pero también es lo suficientemente rápido y agresivo cuando cambia a Sport Plus of Track. Por primera vez en Aston Martin, el nuevo Vantage también tiene un e-diff en lugar de un LSD mecánico tradicional.

Los números para el motor son 503bhp y 505lb ft, lo cual es suficiente para transportar el Vantage a 62 mph en 3.6 segundos y luego a 195 mph a toda velocidad.

¿Cómo es conducir?

A pesar del salpicadero alto característico de Aston que oculta cualquier vista del capó una vez que estás en el asiento del conductor, es un coche en el que rápidamente te sientes como en casa. La posición de conducción es perfecta y la dirección tiene la velocidad de respuesta adecuada. – No es un Ferrari rápido, pero sí con suficiente presteza para que el auto se sienta liviano y ágil. Empuje más fuerte y pronto se vuelve obvio que el agarre que ofrece este nuevo automóvil es de una magnitud completamente diferente a la del viejo Vantage. Llevar el morro hacia las curvas es fácil y el auto se siente como si tuviera una hermosa distancia entre ejes corta, por lo que puede comenzar a conducirlo por la curva temprano en lugar de tener que esperar a que se estabilice. También tiene una tracción tremenda (al menos en seco), por lo que realmente puedes aprovechar al máximo la respuesta instantánea del acelerador.

Lo único que extrañé en la carretera fue parte de la retroalimentación de la textura del auto viejo a través de la dirección, posiblemente un resultado inevitable del cambio de asistencia hidráulica a eléctrica. Tal vez un poco más de peso en la rueda hubiera sido bueno solo para representar mejor la tenacidad de los neumáticos. De todos modos, no se equivoquen, este es un automóvil extremadamente divertido y extremadamente rápido y cualquiera que pase de un viejo Vantage, incluso un GT8 o V12, se sorprenderá del salto en el rendimiento que ha dado el nuevo Vantage.

También lo condujimos en Portimao, donde fue posible explorar cómo es una vez que el agarre del Pirellis (era el mismo caucho P Zero en la carretera y la pista) comienza a agotarse. Los neumáticos traseros ciertamente tardan un poco en despegarse, pero la buena noticia es que una vez que comienza a deslizarse, el Vantage conserva un equilibrio hermoso y fácil sin sorpresas. Además, nunca se siente como si el agarre lo abandonara por completo, por lo que conserva una sensación real de conexión con el funcionamiento de las ruedas traseras. Incluso cuando las nubes de tormenta llegaron y empaparon la pista, el Aston fue notablemente controlable y preciso, gran parte de lo cual lo atribuí al nuevo E-diff.

Precio y rivales

El Vantage ha tenido un aumento significativo en el precio y el rendimiento (en comparación con el antiguo V8) y ahora comienza en £ 120,900. Eso socava, pero también lo pone en competencia con autos como el Audi R8 V10, el Porsche 911 Turbo, el McLaren 540 C y el Mercedes AMG GT C. Es una compañía enrarecida, pero nuestras impresiones iniciales sugieren que debería dirigirse a cualquier prueba grupal con confianza.

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