McLaren MP4-12C: revisión, especificaciones y guía de compra

McLaren: un nombre familiar en el negocio de los superdeportivos en 2018, pero no fue hace mucho tiempo que la compañía estaba asociada con las victorias en la Fórmula 1 y no con los superdeportivos de clase mundial para la carretera. El MP4-12C, lanzado en 2011, inició el negocio de autos de carretera de McLaren y fue diseñado para revolucionar el género de los superdeportivos, tal como lo hizo con los hipercoches casi dos décadas antes con la F1, esta vez traspasando los límites no solo en rendimiento, sino también en sino también su usabilidad.

Sus exóticos amortiguadores interconectados evitaban la necesidad de las barras estabilizadoras tradicionales, tenía un chasis de fibra de carbono de «mono-célula» y un motor V8 de doble turbocompresor hecho a medida que producía cifras de rendimiento sorprendentes en un superdeportivo que era menos costoso que un Ferrari 458 Italia. Este no fue el sucesor de McLaren F1 en términos de precio, pero fue igual de revolucionario.

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El problema era ese superdeportivo italiano antes mencionado, quizás en su punto más alto en la evolución de un Ferrari con motor central. Era más lento, más costoso, menos práctico y menos habitable y, a pesar de sus compromisos sobre el papel, hizo que el McLaren MP4-12C fuera tan deseable como un electrodoméstico de cocina de mesa (el nombre no ayudó).

El primer MP4-12C distaba mucho de ser perfecto, pero su variedad de capacidades y la nueva tecnología a un precio accesible (en el contexto de un superdeportivo, por supuesto) rompieron el techo de vidrio, o quizás de fibra de carbono, en este punto de entrada del superdeportivo, y formó la base de una dinastía verdaderamente espectacular de los súper e hipercoches McLaren que disfrutamos hoy.

Motor

En el corazón del MP4-12C había un motor V8 biturbo hecho a medida que desde entonces ha aparecido en todos los autos de carretera McLaren. Aquí, la unidad de 3.8 litros produjo 592bhp, con el 80 por ciento de su torque de 442 lb-ft disponible a solo 1900 rpm. Este tipo de cifras se pueden ver comúnmente en las súper berlinas contemporáneas, pero en 2011 fueron las mejores del mundo e hicieron que el Ferrari 458, en particular su motor de aspiración natural con torque ligero, se sintiera un poco malo.

Diseñado con un cigüeñal plano, aceleró a las alturas estratosféricas de los rivales más nerviosos, pero gracias a su par de turbocompresores golpeó con una gruesa ola de torque que hizo que su ágil peso en vacío de 1300 kg fuera un trabajo ligero. La unidad de potencia no era perfecta (auditivamente no era tan emocionante), y al ser turbocargado carecía de la respuesta nítida que normalmente define a los motores de los superdeportivos, pero en términos de capacidad, el motor de McLaren sentó un precedente.

Transmisión

El motor del MP4-12C no solo estableció nuevos puntos de referencia para los superdeportivos, sino que, al igual que su contemporáneo italiano, también presentaba una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Al igual que con el resto del automóvil, los lazos de Fórmula 1 de McLaren brillaron, ya que la transmisión trajo consigo una selección de aspectos que continúan siendo características definitorias en todos los autos de carretera de McLaren.

Primero fueron las paletas, que estaban conectadas en un balancín, dando al conductor la opción de empujar o tirar de la paleta en cualquier dirección para cambiar tanto hacia arriba como hacia abajo. La paleta también presentaba un sistema pre-cog, que a través de dos etapas de movimiento permitiría al conductor informar a la caja de cambios con una capa adicional de certeza qué marcha quería seleccionar.

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Además, la caja de cambios se pudo vincular a los complejos sistemas de control de tracción y freno-dirección del MP4-12C y se pudo configurar junto con el motor y el chasis, deslizándose suavemente entre los engranajes o atravesándolos como una caja de carreras neumática en un GT3. coche de carreras dependiendo de dónde se colocó el interruptor.

Suspensión, dirección y frenos

La innovación de McLaren no terminó bajo la cubierta del motor, ya que posiblemente la innovadora suspensión fue la mayor desviación de la norma de los superdeportivos. Aquí, aparentemente era una configuración convencional de doble horquilla con resortes helicoidales. El giro estaba en los amortiguadores, que estaban interconectados hidráulicamente y permitieron que el automóvil eliminara por completo las barras estabilizadoras al proporcionar tres niveles de control de balanceo.

Andy Sheriff, jefe de producto de McLaren en ese momento, explicó: «Es una especie de suspensión «proactiva». En un coche como este nunca se ha visto antes. Da un control completo sobre el nivel de balanceo en el coche. Puede marcar lo que quiera desde un control en la consola central: poco giro, muy poco giro y, básicamente, ningún giro en absoluto. Y funciona también en un sentido dinámico. Dependiendo de lo que esté haciendo el automóvil, ajusta la rigidez de balanceo en tiempo real. La ventaja de esto es que cuando vas en línea recta y no necesitas ningún control de balanceo, básicamente tienes las ruedas completamente desacopladas, por lo que tienes una fantástica articulación de las ruedas. Tiene la flexibilidad y la articulación de un coche que no tiene barras antivuelco.

Esto no solo debería significar que el auto tenía la mejor comodidad de manejo en su clase por mucho, sino que también debería dar como resultado un auto con niveles de agarre y destreza en el manejo que, según Sheriff, eran ‘simplemente fantásticos’.

La suspensión fue desarrollada y probada usando el mismo programa de simulación que usa McLaren para sus autos de F1. Como reveló Sheriff, los beneficios fueron significativos: «Cuando tuvimos nuestro primer prototipo de manejo completo, que se construyó a principios de este año, lo llevamos a la pista de prueba, tuvimos un día y medio de prueba y configuración de la suspensión. y, fuera de la caja, superó nuestros objetivos. Entonces nos fijamos objetivos más ambiciosos. Realmente funcionó.

Carrocería, interior y electrónica

El diseñador detrás de la formación de la estética de McLaren desde cero fue Frank Stephenson. Un diseñador experimentado, que escribió el nuevo BMW Mini y pasó un tiempo con el Grupo Fiat, Stephenson se incorporó para formar la estética que sustentaría toda una serie de súper e hipercoches con motor central.

El MP4-12C fue criticado por ser un poco decepcionante a la vista cuando se lanzó, pero al igual que el automóvil que se encuentra debajo, fue solo el primer paso en el crecimiento de McLaren como fabricante de automóviles de carretera. En el interior, se aplicó un enfoque minimalista, con el conductor y el pasajero sentados juntos debido a la cabina de fibra de carbono y al deseo de McLaren de centrar el peso en la cabina tanto como sea posible. Como resultado, la consola central era muy estrecha, informando el uso de McLaren de un sistema de infoentretenimiento de diseño vertical a medida llamado IRIS.

A diferencia de Ferrari, que movió todas las funciones habituales de la palanca (luces, indicadores, limpiaparabrisas, etc.) al volante, McLaren tomó el enfoque opuesto, dejando el volante libre de todos los controles. Para controlar los diferentes modos de manejo, McLaren colocó dos diales giratorios en la base de la consola, uno controlando el tren motriz y el otro el chasis. Diseñado para brindar a los conductores un control casi infinito sobre los diferentes componentes del automóvil, era una forma compleja, aunque clara, de adaptar el McLaren a cualquier situación en la que se encontrara, ya sea conduciendo a las tiendas o Silverstone. Como muchos otros elementos del MP4-12C, esto suena relativamente común ahora, pero fue un elemento innovador en su lanzamiento.

Qué pagar:

Los precios de los primeros 12C se han estabilizado. «La gente se está dando cuenta de que tiene potencial de inversión», dice el especialista Alastair Bols. “Creo que hay entre 250 y 300 cupés en el Reino Unido y alrededor de 100 Spider, por lo que no es una gran cantidad. Alrededor del diez por ciento de ellos están en el mercado. Pague £ 90k-100k por un automóvil antiguo con una especificación bastante estándar. Un cupé de 2012 podría costar tanto como £ 110k, o hasta £ 125k si tiene muchos extras de fibra de carbono, IRIS 2, etc. El precio máximo para un cupé de 2013/2014 es £ 135k-140k Las arañas comienzan en £ 120k.

lo que dijimos

“El MP4-12C opera en una zona de velocidad diferente a prácticamente todos los demás autos que existen. Las 442 libras por pie disponibles de 3000 a 7000 rpm lo dejan boquiabierto ante la capacidad del automóvil para crear números de velocímetro locos con los golpes más inocentes del pedal derecho.

‘A las tres vueltas de la pista de pruebas de McLaren, mi mente está completamente alucinada. Sentir los diferentes niveles de rigidez antivuelco en las configuraciones Normal, Sport y Track, experimentar la increíble velocidad que llevará el auto en curvas lentas y técnicas (de hecho, hacer eso en cualquier zona de frenado que requiera cierto ángulo de dirección) es darse cuenta de que McLaren tiene alteró los fundamentos de la dinámica de los autos deportivos.

‘Nos mudamos a caminos inundados de páramos galeses. Las condiciones pondrían a prueba a un Audi RS4, así que no puedo creer la forma en que este auto descarta el caos. Sus P Zeros surcan aguas profundas y la comodidad de conducción es excelente: solo una clase E con suspensión neumática y ruedas pequeñas podría igualarlo.

“Lo que el 12C intercambia en tracción con las máquinas con tracción en las cuatro ruedas, lo recupera con creces a través de su resistencia a las curvas, el amplio recorrido de las ruedas y su espeluznante indiferencia a cualquier tipo de bache. Este es realmente un automóvil construido para sobresalir en las carreteras del Reino Unido, y deberíamos estar enormemente agradecidos; puedes usar gran parte de ese torque de 442 libras por pie la mayor parte del tiempo’. (evolución 155)

compré uno

“He tenido autos deportivos como mis unidades diarias durante los últimos 15 años. Después de un Elise, Noble 3R, varios Porsche, Gallardo y Aston V12 Vantage, estaba firmemente decidido a comprar un Ferrari 458. Un viaje al concesionario local me dejó muy decepcionado con la calidad de construcción y no podía ver cómo sería un auto así. hacer frente al uso diario. Sin embargo, en la esquina del concesionario italiano de superdeportivos había un McLaren 12C. Solo tuve que sentarme en él durante cinco minutos para saber que este era el auto que quería.

“Me tomó un par de meses encontrar mi especificación ideal: color sutil, escape deportivo, interior de fibra de carbono y ruedas súper livianas. Me conformé con un 12C azul oscuro con menos de 6000 millas en el reloj. Después de 14 meses de propiedad y otras 15,000 millas prácticamente sin problemas, incluido un viaje a Le Mans, me ha impresionado mucho la combinación única de talentos del 12C. Es tan rápido como cualquier vehículo legal en la carretera y, sin embargo, lo suficientemente cómodo y práctico como para ser un verdadero automóvil de uso diario. Me encanta la cabina centrada en el conductor. La calidad de los materiales y la pureza del diseño lo convierten en un lugar muy especial para estar.

‘¿Puntos negativos? IRIS 1, que estaba originalmente en mi automóvil, no puede hacer dos cosas a la vez y me volvió loco. Las actualizaciones de software no ayudan y debe invertir en el hardware IRIS 2. El mantenimiento y especialmente la garantía extendida son muy caros, incluso más que con un Ferrari. Y me he encontrado teniendo que discutir para cubrir las cosas.

“Pero la reacción al auto es increíble y puedes sentir el respeto por McLarens en el Reino Unido. También creo que el 12C es un diseño mucho más atemporal en comparación con el 650S y se convertirá en un verdadero icono de McLaren en los próximos años. Por lo general, cambio mis autos cada dos años, ¡pero podría quedarme con este por mucho más tiempo!’

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