McLaren Elva ahora disponible con parabrisas: la producción total se redujo a solo 149 unidades

McLaren ha revelado más detalles sobre el parabrisas opcional disponible en su Elva speedster descapotable, un componente diseñado para cumplir con los requisitos legales en algunos estados de EE. UU. y un elemento que aumentará drásticamente su uso diario para los propietarios. Este primer modelo se ha revelado en un Satin Casa Blue con librea tradicional, y las entregas de automóviles de los clientes comenzarán a fines de 2021.

Además de hacerlo más útil en la carretera, el Elva equipado con parabrisas prescinde del sistema de gestión de aire activo del automóvil estándar, pero gracias al vidrio liviano y un marco de fibra de carbono, solo agrega 20 kg al peso total. Esto es a pesar de la inclusión de limpiaparabrisas con sensor de lluvia, chorros de lavado, parasoles y vidrios con calefacción.

El Elva permanece sin cambios, aún sin techo, ventanas laterales o luneta trasera para esa experiencia de velocista completa.

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La firma también anunció discretamente una segunda reducción en los números de producción de Elva, recortando la cifra de 249 a solo 149 en general; esto representa una reducción de 250 unidades sobre la producción planificada inicial de 399. Se une al P1, Senna y Speedtail antes mencionado en McLaren’s Ultimate. Serie, encabezando la gama contemporánea de McLaren. El nombre de Elva se deriva de las hazañas de Bruce McLaren en las carreras de autos deportivos para clientes en la década de 1970, cuando Elva fabricó y apoyó una versión de carreras para clientes del dominante M1A de McLaren.

Los ingredientes técnicos básicos son familiares, pero mientras que el Senna se diseñó para centrarse en la pista y el Speedtail se trata de la velocidad máxima, el Elva se diseñó específicamente para la carretera abierta, presumiblemente en un día soleado.

La producción ya está en marcha, con las primeras entregas de automóviles equipados con el parabrisas programadas para fines de 2021.

¿Qué es el sistema de gestión de aire activo?

En términos sencillos se compone de un panel de fibra de carbono en lo que sería el capó delantero que se abre a partir de cierta velocidad. Esto expone un respiradero al que se alimenta aire desde una entrada en el divisor frontal, y dicho aire luego se dirige hacia arriba y alrededor de la cabina, creando una burbuja de aire para los ocupantes. A velocidades más bajas, cuando la ventilación está cerrada, el aire se dirige hacia los radiadores en la parte delantera del automóvil. No es la solución más agradable estéticamente, pero funciona.

¿Cómo es desde el asiento del pasajero?

Sin el sistema en uso, viajar en el Elva a 30 mph o menos es como estar en un Caterham sin las puertas instaladas, con el aire golpeando sus oídos, llenando sus fosas nasales y ejercitando sus conductos lagrimales. A 50 mph es tan incómodo como te imaginas que sería un viento en contra de 50 mph sin protección. Y a 70 mph, no está seguro de lo que sucederá primero: si le arrancarán la cabeza de los hombros o si sus globos oculares serán empujados a través de la parte posterior de su cráneo.

Con AAM activo, 30 mph se siente como si hubiera abierto el techo corredizo de una berlina a 70 mph, 50 mph es más cómodo que bajar el techo a velocidades de tres cifras en un Porsche Boxster, y a 70 mph aún puede mantener una conversación con el conductor. Y aunque la aleta se nota cuando se despliega, no es una distracción que bloquee su campo de visión.

Tren motriz y chasis

Impulsar el Elva es la última evolución del motor V8 biturbo de 4 litros del Senna GTR, pero con un nuevo sistema de escape que McLaren llama alegremente el sistema Nirvana, eso ayuda a aumentar la potencia máxima a 804bhp, por encima de los 789bhp del Senna. El sistema tiene un total de cuatro salidas de escape, dos situadas en la malla trasera entre las luces traseras y dos más en el borde delantero de la plataforma trasera dentro del alerón trasero activo. La necesidad de las dos formas de salida de escape se debe tanto a razones acústicas como de rendimiento, ya que las dos superiores han sido diseñadas para resonar una nota de frecuencia más alta que se escucha con mayor agudeza desde el interior de la cabina.

Se instalará la suspensión hidráulica reticulada del 720S, así como los últimos frenos de cerámica de carbono de 390 mm junto con nuevas pinzas de titanio. Y aunque McLaren no ha confirmado el peso del Elva, ha dicho que será el coche de carretera de McLaren más ligero, excluyendo el F1, hasta la fecha, por lo que se espera que tenga un peso seco inferior a 1198 kg. Desde una perspectiva dinámica, el Elva ha sido diseñado para ubicarse en algún lugar entre el Speedtail y el Senna en términos de dinámica, siendo más ágil y enfocado que el Speedtail más tipo GT, pero mucho menos agresivo que el Senna.

Esto se refleja en el paquete aerodinámico del Elva, que da como resultado una carga aerodinámica mucho menor que la del Senna, y sin mencionar los McLaren Super Series y Sports Series como el 720S y el 600LT. De hecho, con una cifra de potencia más alta y un peso más bajo, el equilibrio de manejo del Elva ha sido un gran desafío para los ingenieros de chasis, quienes han realizado un esfuerzo considerable para garantizar que el manejo del Elva siga siendo progresivo y benigno, o tan benigno como un motor trasero de 804bhp. superdeportivo con tracción en las ruedas podría ser realista.

Diseño

Además de dar a los compradores de Ultimate Series Mclaren un nuevo modelo para admirar o voltear, el director de diseño Rob Melville confirmó que apunta hacia el lenguaje de diseño en constante evolución de McLaren que se aplicará a los modelos futuros. Por supuesto, las realidades prácticas de no tener que preocuparse por los vidrios laterales y el parabrisas le dieron a Melville y su equipo un mandato extremadamente amplio para llevar el diseño de Elva a un nivel que de otro modo sería imposible en las ofertas principales de McLaren.

La superficie lateral de la carrocería, por ejemplo, es increíblemente profunda y fue diseñada para imitar el pontón de un auto de F1. Dentro de ese volumen hay un túnel de entrada oculto, un elemento que McLaren usó por primera vez en su P1, con entrada de aire a través de una pequeña entrada al lado del espejo de la puerta. Este hace fluir aire fresco y limpio hacia la mitad inferior del radiador montado lateralmente, mientras que una entrada externa más tradicional en la parte trasera alimenta aire a la mitad superior.

Como en muchos McLaren, la parte trasera está mayormente abierta para liberar el intenso calor producido por el motor y el sistema de escape. En lugar de una malla abierta, la fascia trasera es de aluminio cortado con láser, que integra un nuevo diseño de unidades de luces traseras en forma de almendra, así como las dos salidas de escape inferiores y el difusor trasero.

Dentro de la cabina abierta, Elva también muestra una serie de nuevos elementos clave de diseño de interiores que podrían aparecer en los futuros modelos de McLaren, incluida una pantalla HMI independiente, un panel de instrumentos y una consola central. Los elementos diseñados específicamente para su uso en una cabina puramente abierta, como las salidas de aire bajas y la integración de los altavoces, son específicos del Elva.

El espacio de almacenamiento es comprensiblemente escaso, aunque se ha diseñado específicamente un toldo de apertura trasera justo detrás de la cabina para que quepan dos cascos integrales que se venden con el automóvil para los propietarios que necesitan un poco de protección adicional a altas velocidades.

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