Los mejores autos 4×4 2022: la selección de la cosecha actual de autos de rendimiento con tracción total

Desde que Audi introdujo un automóvil con tracción en las cuatro ruedas en el Campeonato Mundial de Rally, el potencial para conducir un automóvil de alto rendimiento en las cuatro ruedas ha sido muy claro. La velocidad y la facilidad de uso van de la mano, y si el clima se vuelve en su contra, la tracción adicional del 4×4 lo mantendrá en movimiento cuando todos los demás se vean obligados a andar con cuidado.

A medida que el rendimiento de los autos de carretera aumenta cada vez más, la tracción total comienza a tener aún más sentido, aprovechando rendimientos cada vez mayores a través de medios cada vez más inteligentes, y en los últimos años, esos medios han incluido sistemas híbridos 4×4 que eliminan la necesidad de transmisiones complejas, trayendo los beneficios adicionales de una economía y emisiones mejoradas.

Lo que es notable de nuestra lista de los mejores autos 4×4 de alto rendimiento es también la variedad, desde los hatchbacks hasta los superdeportivos de alta gama y una variedad real en el medio. La tracción en todas las ruedas ya no es solo para embarrarse, es una forma de aumentar aún más la notable variedad de capacidades del automóvil de alto rendimiento moderno.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Hay un momento y un lugar para los SUV, pero pocas versiones de rendimiento realmente se han metido en la piel de evo. Dos que se han acercado más son el Porsche Macan GTS y el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, y como el más emocionante de conducir de los dos, el Alfa califica para un lugar en esta lista de autos 4×4 de desempeño.

Si bien el peso y la altura significan que no tiene el brío en las curvas de la berlina Giulia, podría decirse que es aún mejor en el tipo de carretera y condiciones climáticas que experimentamos en el Reino Unido. La tracción adicional de un sistema de tracción en las cuatro ruedas es muy bienvenida, mientras que la postura elevada y el mayor recorrido de las ruedas le permiten abordar superficies irregulares con menos circunspección que en el Giulia.

> Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio revisión

El precio de £ 69,500 es alto (más cercano al Macan Turbo Performance Pack de £ 69,505 que nuestro GTS preferido de £ 58,158), pero dado el motor estilo Ferrari de Stelvio, un rendimiento poderoso (0-62 mph en 3.8 segundos, 176 mph) y una cabina espaciosa y atractiva , ni es de bajo valor. Te hace preguntarte qué podría ofrecer Ferrari por encima del Stelvio cuando llegue su propio automóvil estilo SUV.

Audi r8

El Audi R8 se sienta junto al Porsche 911 Turbo en la definición del superdeportivo moderno de todos los días, solo que con un diseño de motor central y un estilo elegante (sin mencionar un motor V10 aullador), podría decirse que encaja en la definición incluso mejor que su rival de Stuttgart.

Si bien los atributos típicos de Audi, como el estilo elegante y una gran cabina, han jugado un papel en el éxito del R8, su capacidad para poner una potencia considerable en el camino con un drama mínimo también ha sido un factor. Irónicamente, Audi ha presentado recientemente una versión de tracción trasera del R8, denominada RWS, pero la tracción total todavía lo define.

> Revisión del Audi R8

Los últimos R8 son indecentemente rápidos pero también accesibles, se sienten aún más ágiles que sus rivales 911 y ofrecen una banda sonora aún más escalofriante. El sobreviraje de potencia siempre está en las cartas, pero en la conducción de rendimiento normal, la configuración quattro simplemente mejora la tracción y la estabilidad en la mejor tradición de los autos de rendimiento AWD.

Audi S1

Olvidaste que existía el Audi S1, ¿no? Es algo fácil de hacer: el mercado de los hatchbacks se ha movido tan rápido en los últimos dos años que el tiempo del S1 en el centro de atención fue breve, mientras que el estilo sutil y una etiqueta de precio lo ponen fuera de contacto con la tracción delantera más convencional. superminis calientes (desde £ 27,125) significa que a menudo se pasa por alto.

Aunque probablemente no debería ser así. Si bien carece de la emoción absoluta de autos como el Peugeot Sport 208 GTi y el último Fiesta ST, su configuración de tracción total Haldex es completamente única en esta clase (aunque otro fabricante, Suzuki, todavía produce un supermini regular con tracción total). ) y le da una capacidad de mal tiempo más allá de cualquiera de sus rivales.

> Revisión del Audi S1

También obtiene la satisfacción de un potente motor turboalimentado de 2 litros y 228 CV, aunque el rendimiento se ve ligeramente compensado por un peso en vacío de 1315 kg. Contraataca nuevamente con uno de los chasis más atractivos de Audi y un nivel de construcción inigualable por sus rivales menos premium. Es una joya escondida.

bmw m5

Frank van Meel, CEO de la división M de BMW, le dijo recientemente a evo que a BMW no le gusta llamar al modo de tracción trasera solamente en el nuevo M5 un «modo de deriva». «Cada modo es un modo de deriva en un M5», dijo.

Es difícil discutir con eso, aunque al igual que su rival Mercedes-AMG E63 S, el último M5 tiene un modo que dirige la potencia solo al eje trasero. Que ese modo ya no sea el predeterminado es un síntoma de un automóvil que ahora produce 592bhp en su forma básica y 553lb ft. Dado que el M5 anterior tuvo problemas para contener sus salidas menores, la tracción total parece sensata.

> Revisión del BMW M5

Lo que le falta al último M5 (al igual que a su predecesor directo) es una conexión real con el automóvil, pero la potencia y la tracción que se ofrecen ciertamente lo hacen capaz. Sigue siendo una de nuestras súper berlinas favoritas, pero a primera vista no nos gusta tanto como la AMG.

Ferrari GTC4Lusso

La próxima incursión de Ferrari en la tracción total puede no ser tan atractiva como su esfuerzo actual. El GTC4Lusso, anteriormente conocido como FF antes de las extensas revisiones de hace un par de años, es un automóvil muy deseable y un gran turismo fantástico.

La tracción en las cuatro ruedas solo ha mejorado esas capacidades en comparación con predecesores como el 612 Scaglietti y el 456, lo que permite que un GTC4Lusso con neumáticos adecuados se aventure al tipo de estaciones de esquí y puertos de montaña para los que seguramente está diseñado un automóvil como este.

> Revisión del Ferrari GTC4Lusso

La configuración de AWD en sí misma parece endiabladamente complicada, con una transmisión separada para las ruedas delanteras y un transeje trasero, pero los beneficios son un buen equilibrio de peso de adelante hacia atrás (47:53) y respuestas rápidas. También con dirección en las cuatro ruedas, el GTC4Lusso es muy ágil para un automóvil de su tamaño, y pone su potencia en el suelo de manera bastante notable dado el V12 de casi 700bhp en la parte delantera. También nos atrae el estilo.

Ford Focus RS

El Focus RS no es un automóvil para todos, y como pronto saldrá a la venta con el lanzamiento del nuevo Focus, pronto será un automóvil para nadie. Pero ofrece algo que los fanáticos de Ford han estado esperando desde que llegó el Focus RS de primera generación con el aspecto de una versión entregada del auto de rally de McRae: tracción total.

El RS más reciente de Ford lleva su corazón de tracción en las cuatro ruedas en la manga, el paquete de embrague trasero GKN «Twinster» que ofrece una función de vectorización de par que permite enviar el 100 por ciento del par del motor de 2.3 litros a una sola rueda trasera. El resultado es el tan cacareado “modo de deriva” del automóvil.

> Revisión del Ford Focus RS

El sobreviraje de potencia en los autos con tracción en las cuatro ruedas no es nuevo, pero Ford lo convirtió en una característica antes de que autos como el nuevo M5 y el E63 S llegaran con sus propios sistemas para desviar la potencia hacia la parte trasera. A decir verdad, es un poco un truco, pero afortunadamente aún sientes los beneficios en el RS incluso en sus modos de conducción regulares, golpeándote con fuerza en las curvas cerradas y ofreciendo una gran tracción fuera de la línea. El RS está lejos de ser perfecto, pero esperamos que Ford no espere demasiado antes de reemplazarlo.

Honda NSX

El Honda NSX original podría haber carecido de la potencia de fuego que ahora esperamos de los superdeportivos, pero era liviano, avanzado y espectacularmente usable para los estándares de la época. El último modelo continúa esa tendencia, y aunque algunos lamentarán la falta de aspiración natural o la «impureza» de la tracción total, es un automóvil igualmente notable en el mundo real.

La configuración de tracción en las cuatro ruedas del NSX es cortesía de un tren motriz híbrido, que utiliza un V6 biturbo, un motor eléctrico y una configuración de transmisión de doble embrague de nueve velocidades en la parte trasera, y un par de motores eléctricos en el eje delantero, para una combinación 573bhp y 476lb ft. El resultado es 0-60 mph en menos de 3 segundos (aunque no se afirma un número oficial) y una velocidad máxima de 191 mph.

> Revisión del Honda NSX

El funcionamiento eléctrico le da una USP que pocos autos en este grupo pueden presumir y el rendimiento y la compostura en la carretera son asombrosos, en la medida en que realmente necesita una pista para aprovecharla al máximo. Cuando lo haga, finalmente comenzará a sentir que el chasis se mueve debajo de usted, apreciará los fantásticos frenos y experimentará la tracción de la configuración de vectorización de par.

Lamborghini Huracán Performante

Para un automóvil tan similar debajo de la piel al Audi R8, apenas creerías que hay alguna conexión al conducir, o al mirar, el Huracan Performante. Aquellos preocupados de que Lamborghini podría haberse ablandado no podrían estar más lejos de la verdad, y eso no es solo una excavación en los profundamente incómodos asientos deportivos de la marca.

Desde la pintura brillante hasta los componentes compuestos forjados (que adoptan un patrón de mármol en detalles como el enorme alerón trasero), pasando por el aullido de su V10 de 5.2 litros y 631 CV y ​​un parabrisas que no podría estar más inclinado si estuviera en posición horizontal, el Performante es un coche especial.

> Lamborghini Huracán Performante

Pero también es serio, capaz de circular por Nordschleife en menos de siete minutos, con una suspensión más rígida que un Huracan normal, aerodinámica activa y un sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera que es sorprendentemente tolerante para un automóvil tan concentrado. Es rápido, agresivo y adictivo, y uno de los autos de desempeño con tracción en las cuatro ruedas más emocionantes a la venta.

Mercedes AMG E63

El hogar natural del E63 es correr por una autopista esforzándose contra su limitador, independientemente de si estamos hablando del limitador estándar de 155 mph o del techo elevado de 186 mph del paquete AMG Driver’s opcional. Lo hará con comodidad y relativo silencio, y si tienes el Estate con su amplia área para equipaje, entonces mucho mejor.

Pero también es uno de los grandes autos para hooligans, algo que definitivamente no ha cambiado a pesar de que el último modelo cuenta con tracción en las cuatro ruedas en lugar de solo en el par trasero. Hay algo primordialmente satisfactorio en lanzar tan rápido como el E63 es capaz de hacerlo (de 3,4 segundos a 62 mph en el modelo E63 S), el ahora ubicuo V8 biturbo de 4 litros que ofrece un rendimiento impresionante que eclipsa incluso a su predecesor.

> Revisión del Mercedes-AMG E63

Es un coche realmente bueno para conducir también. Es un automóvil muy predecible para conducir rápidamente, con respuestas lineales tanto en la dirección como en la transmisión y los frenos. Y con el modo de derrape, que envía potencia solo al eje trasero, sobrevirará hasta el día en que se prohíban los autos para siempre.

Nissan GTR

Es difícil creer que el Nissan GT-R de la generación R35 tenga diez años en 2018. Desde su estilo, presencia y capacidad de llamar la atención hasta sus niveles de rendimiento, hace el trabajo ahora tan completamente como lo hizo en 2008, incluso si el resto del mundo finalmente se ha unido a ella. El lavado de cara más reciente lo mantuvo fresco y también mejoró el interior, aunque es justo decir que la mayoría todavía no lo elegirá para el ambiente de la cabina.

Podrían elegirlo por la forma en que pone 562bhp en la carretera por un tiempo declarado de 0 a 62 mph de 2.7 segundos, aunque nosotros mismos nunca lo hemos cronometrado tan rápido. Curiosamente, el Nismo GT-R cuenta con la misma cifra de 0-62 mph, pero en las amplias extensiones de una pista de carreras se siente aún más rápido.

> Revisión del Nissan GT-R

La parte más sorprendente de conducir un GT-R es descubrir que no se parece en nada a la experiencia de videojuego que esperabas. A pesar de su peso, es ágil, ajustable y la dirección brinda una respuesta genuina, mientras que las revisiones recientes han suavizado la calidad del andar. Al igual que con los GT-R anteriores, la tracción total es una parte inherente de la dinámica del automóvil y es mucho mejor para…

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