Jaguar S-tipo 4.2 V8 R

Cuando aparecieron los primeros S-type a finales de los 90, los odiaba con pasión. Demasiados grupos de enfoque y clínicas de estilismo habían producido un retroceso a un diseño de hace 40 años; las señales de estilo Mk2 eran como el tipo E que aparecía con alas de bicicleta y estribos.

Conducir uno de los primeros S-type tampoco ayudó mucho. Los recuerdos perdurables eran de un ambiente del Atlántico medio y una dinámica regular. Pero luego empezaron a mejorar. En 2001, las mejoras en la dirección, el cambio de marchas y la gestión del motor agudizaron la experiencia de conducción, mientras que las revisiones interiores conjuraron una sensación más elegante y envolvente. El siguiente 4.2 V8 que probamos en realidad se sintió bastante especial, y luego, en 2002, llegó el freno R. Fourth sobrealimentado en una berlina deportiva razonablemente compacta, con una versión R de la amortiguación adaptativa CATS de Jaguar, frenos grandes, caucho serio y – desprovisto de oropel. – un poco de actitud de bienvenida. Para cuando se benefició de un lavado de cara bien calculado en 2004, el S-type se había metamorfoseado en algo realmente bastante codiciado, por lo que más tarde ese año, el conde de Metcalfe estaba buscando a alguien para manejar un S-type R a largo plazo. , yo era el que saltaba arriba y abajo diciendo ‘¡Elígeme! ¡Eligeme!’

Opté por Jaguar Racing Green, con cuero Sand y Charcoal en contraste, molduras de aluminio para el salpicadero y las inserciones de las puertas, y ni una astilla de madera a la vista. Los propios Jaguar especificaron las especificaciones del automóvil, sabiendo que llegado el momento de la reventa necesitaría todos los juguetes, por lo que, aunque el precio básico era de £ 49,995, una larga lista de extras opcionales, incluido el techo corredizo eléctrico (£ 995), teléfono celular conectado (£ 790), sistema de sonido premium (£ 640), televisión (£ 500) y control de crucero adaptativo (£ 1300) llevaron el total a £ 55,680.

Si me lo hubieran dejado a mí, me habría conformado solo con el sonido premium y habría gastado los cinco mil dólares adicionales en CD. Realmente podría haberme las arreglado muy bien sin la mayoría de los otros juguetes: nunca podría molestarme en reubicar la tarjeta SIM de mi móvil para activar el teléfono celular del Jaguar, tiendo a no ver la televisión en los autos y abrir el techo corredizo siempre hace mis oídos se tapan. El control de crucero adaptativo, que escanea el camino por delante y te frena si te acercas demasiado al vehículo de enfrente, fue una novedad para usar un par de veces, pero no estoy seguro de que esas cosas no te adormecen. en un estado tan soporífero que se convierten en dispositivos anti-seguridad. Utilicé mucho el navegador por satélite y descubrí que la pantalla táctil funcionaba bien, aunque tenía razones para maldecirla cuando me perdí por completo en Londres y finalmente me llevó de vuelta a mi punto de partida, a través, descubrí más tarde, del cobro por congestión. zona.

Durante 15 meses, el S-type R demostró ser un excelente todoterreno. Las cosas de la ciudad y los recorridos de larga distancia que tomaría con calma. Los asientos eran soberbios, el andar tenso pero nunca accidentado, el refinamiento alto. Era un coche pesado (1.800 kg) y también lo sentía, así que incluso con 400 CV había que empujar mucho el motor para hacerlo volar. Pero voló, y pocas cosas en el camino fueron más rápidas. Pensé que me cansaría del sobrealimentador que lloriqueaba un poco, pero no me importó en absoluto; y llegué a amar el maravilloso woofle V8, que parecía especialmente ruidoso durante los primeros minutos después de que lo arrancabas.

La sensación de pesadez, de inercia, me hizo menos inclinado de lo que podría haber estado a tomar la R por el largo y tortuoso camino a casa. Pero, de hecho, cada vez que lo hice fue más que capaz, tomando curvas de manera plana y segura, los movimientos de la carrocería bien controlados, el chasis brindando una gran cantidad de agarre y aplomo, aunque, sorprendentemente, la R funciona sin un diferencial de deslizamiento limitado. Y si bien la caja automática fue suave y de acción rápida, me hubiera encantado tener algunos botones o paletas para cambiar entre proporciones en lugar de la vieja puerta en J. El RS6 que manejamos tenía una caja automática con paletas y fue fantástico, todo lo que siempre quisiste.

Sin embargo, el único defecto serio en la estructura dinámica de la R era su respuesta al pedal del freno. Para el uso general en carretera, no cabía duda de la potencia de las pinzas de aspecto impresionante y los discos ventilados, pero siempre tenían bastante agarre, lo que hacía casi imposible pisar los frenos para perder un poco de velocidad, mientras que al bajar desde alta velocidad, el la sensación del pedal podría ser esponjosamente inconsistente. Mencioné todo esto cuando BG54 DZZ fue a Guy Salmon Jaguar de Northampton para su servicio de 10,000 millas, pero me dijeron que así era ‘cómo esperaría que se sintiera un S-type R’. Lo cual fue una lástima, porque abolló lo que de otro modo sería un chasis extremadamente logrado.

El servicio en Guy Salmon fue bueno en general. El servicio de rutina se realizaba a intervalos de 10 000 millas, el primero con un costo de £ 280 y el segundo de £ 290. Solo necesitábamos un juego de neumáticos de repuesto, cuatro nuevos ContiSportContact con 22 000 millas a un costo de £ 630. Aparte del servicio, los costes de funcionamiento eran bastante razonables para una berlina pesada de 400 CV. La economía de combustible osciló entre 21 y 23 mpg, lo que significaba un rango de alrededor de 300 millas, aunque una conducción enérgica lo vería caer rápidamente a la adolescencia. El consumo de aceite era insignificante. Aparte de una multa por exceso de velocidad, solo hubo un gasto inesperado: llegué a casa una noche y encontré un trozo del guardabarros de un camión incrustado en la rejilla de malla de plástico de aspecto barato en la parte inferior del parachoques delantero del Jaguar. Un reemplazo cuesta £ 200 no tan barato.

Hubo algunas fallas insignificantes. En las mañanas realmente frías, se oía un chirrido de una de las correas de transmisión auxiliares y, cuando había una gruesa capa de escarcha, una delgada tira de la pantalla frontal calentada se negaba a calentarse. A fines del verano pasado, el cierre centralizado y la alarma también parpadearon, lo que Guy Salmon atribuyó a un interruptor de control remoto defectuoso (una falla común, dijeron). Ordenaron uno nuevo, pero antes de que llegara surgió una falla de naturaleza menos molesta y mucho más grave.

No repetiré el historial completo del caso (puede leer todo sobre él en los números 085, 086 y 089), pero el otoño pasado, el tipo S sufrió una serie de enfermedades aparentemente aleatorias, comenzando con la alarma parpadeando, progresando a través del apagado del motor y terminando con su traslado a Coventry en la parte trasera de un remolque después de que se encerró en Park. Una investigación prolongada reveló que un cable en el telar delantero había estado rozando en un paso de rueda, y dado que era una alimentación eléctrica a dos de los cerebros del automóvil, esto explicaba las diversas fallas. Según Jaguar, solo un puñado de automóviles se había visto afectado de manera similar, pero todos los S-type se modificaron posteriormente cuando entraron en servicio.

Escuché informes mixtos de otros propietarios sobre la calidad y confiabilidad de la construcción tipo S. La mayoría de los propietarios parecen estar contentos con sus autos, especialmente si son del 2004 o posteriores, pero otros, particularmente aquellos con autos del 2003, reportan problemas con la transmisión automática ZF de seis velocidades (específicamente una sacudida a baja velocidad que parece ser causada por un problema de software), arrastrando los frenos traseros causando un desgaste prematuro y chirriando en la cremallera de la dirección. Un propietario descontento incluso creó un sitio web, www.thelurch.com, para documentar sus problemas y los de otros propietarios.

Pero después de mucha deliberación, le doy a nuestro S-type R el beneficio de la duda. Aparte de su extraño episodio eléctrico y el extraño chirrido, se desempeñó bien y sedujo (casi) a todos los que lo condujeron, con su mezcla muy Jaguar de un chasis equilibrado y flexible y una potencia suave.

La opinión popular es que, con la presentación del nuevo XK, Jaguar está despertando de un sueño muy largo y recordando lo que solía hacer tan bien. Sospecho que el S-type será visto por algunos como la encarnación de muchos de los errores de la marca en los últimos años. Pero eso es injusto. Solo porque a los jefes de Jaguar les tomó 30 años darse cuenta de que a la gente todavía le gustan los autos deportivos priápicos, no se desquiten con el S-type R. No es solo un auto muy bueno, sino un Jaguar muy bueno.

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