El comunicado de prensa original de McLaren F1 completo – Cada detalle del increíble superdeportivo V12 – Motor McLaren F1

EL MOTOR DEL F1 PRODUCE UNA DE LAS SALIDAS ESPECÍFICAS MÁS ALTAS PARA UNA UNIDAD DE ASPIRACIÓN NATURAL DE GRAN CAPACIDAD EN LA HISTORIA DE LA PRODUCCIÓN DE AUTOS DEPORTIVOS

El motor BMW Motorsport ‘S70/2’ V12 para el McLaren F1 es un diseño único, ensamblado individualmente a mano y probado con dinamómetro para que cada propietario produzca una de las salidas específicas más altas para un motor de aspiración natural de gran capacidad en un automóvil deportivo de producción. historia.

Buscando rendimiento con emisiones limpias, el motor posee cabezales extremadamente eficientes, sincronización variable continua de válvulas de admisión y un sistema de control de emisiones que incorpora suministro de aire secundario y cuatro convertidores catalíticos con control de análisis de gases de escape ‘Lambda’.

Este motor V12 de 4 levas, 48 ​​válvulas y 60 grados tiene un diámetro interior de 86 mm y una carrera de 87 mm que desplaza 6064 cc. La relación de compresión es de 10,5:1 y con su mecanismo de válvulas DOHC accionado por cadena y la inyección de combustible y la gestión del motor TAG Electronic Systems, la potencia de salida supera los 550 CV (404 kW) a 7500 rpm, junto con un par máximo superior a 600 Nm entre 4000 y 7000 rpm , con nada menos que 350 Nm a solo 1500 rpm.

El bloque de cilindros ligero de carga está fundido en una aleación de aluminio con recubrimiento Nakasil. La renombrada tecnología de reducción de peso y tamaño del motor de BMW Motorsport ha dado buenos dividendos en el empaque. De hecho, este V12 de 6,1 litros es un poco más grande que los actuales motores de carreras de Fórmula 1 de 3,5 litros.

Las piezas fundidas de aleación de magnesio livianas proporcionan el sumidero, la bomba de aceite y las carcasas de sincronización variable de válvulas, los soportes de leva y las cubiertas de leva. La caja de aire está hecha de compuesto de carbono, mientras que el voluminoso sistema de catalizador de escape está revestido con una lámina de ‘Inconel’ súper delgada y resistente a temperaturas ultra altas de solo 0,8 mm de grosor y que se duplica como la estructura de choque trasera de la F1. La lubricación por cárter seco garantiza un flujo adecuado bajo altas cargas en las curvas y minimiza la altura del centro de gravedad. El enfriamiento es manejado por bombas de agua individuales para cada banco de cilindros. En todas partes dentro de esta obra maestra v12 hecha a medida de Munich, se pueden encontrar más pruebas del principio de diseño más puro de McLaren F1: dedicación total a la excelencia.

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