Comienza la producción del Aston Martin Valkyrie

El Aston Martin Valkyrie ha superado su exhaustivo programa de desarrollo, con los automóviles de los clientes ahora en producción y la primera unidad completa y lista para entregar a su muy paciente propietario en las próximas dos semanas.

Cuando Aston Martin y Red Bull presentaron el AM-RB 001 en 2016, el mundo de los superdeportivos era un lugar muy diferente. Entonces, después de un cambio de nombre, una ruptura técnica entre sus dos principales partes interesadas, un cambio de liderazgo dentro de Aston Martin, abandonar el programa Le Mans que inspiró el automóvil y cinco años de arduo trabajo de desarrollo a la vista del público, sin contar el tiempo pasado antes su revelación pública, bueno, ha sido un viaje.

La buena noticia es que para los propietarios, toda esta espera casi ha terminado, y dados los enormes desafíos técnicos que debían superarse, el hecho de que este programa pionero de hipercoches haya llegado a las vías públicas es motivo de gran celebración para el equipo de Aston. Martín.

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La producción del Valkyrie se basará en la sede de Gaydon de Aston Martin, con un equipo dedicado que ensamblará los 150 cupés a mano. Cada ejemplo requiere más de 2000 horas de trabajo y, una vez terminadas, todas las unidades se someterán a una prueba de pista completa en Silverstone antes de la entrega. A la producción del cupé le seguirá la producción del Valkyrie Spider (85 unidades) y el AMR Pro solo para pista (40 unidades), que comenzará el próximo año después de que se complete la producción del cupé.

El precio del Valkyrie de carretera estará entre 2 y 3 millones de libras esterlinas, mucho dinero, sí, pero tal vez visto en el contexto del loco mercado de los hipercoches, sea alrededor del precio de un Ferrari Enzo.

El Aston Martin Valkyrie: la historia

El Valkyrie se concibió en un momento en que Aston Martin y Red Bull Racing eran socios y no equipos de carrera opuestos en el paddock de F1, pero la asociación ha continuado a pesar de circunstancias muy diferentes. Esta aplicación de tecnología de vanguardia de F1 se combinó en el desarrollo de Valkyrie junto con el deseo de competir en Le Mans en la clase LM Hypercar, pero con el nuevo liderazgo bajo Lawrence Stroll, este ejercicio se canceló para centrarse en el equipo de F1. .

Sin embargo, esta conexión con la F1 es posiblemente más importante, porque irá cara a cara con el Mercedes-AMG Project One, un proyecto favorito del ex jefe de AMG (y ahora jefe de Aston Martin) Tobias Moers que ha visto sus propios retrasos y contratiempos. en la fase de desarrollo debido a su tren motriz derivado directamente de la F1.

Chasis y aerodinámica

El Valkyrie es un superdeportivo de dos plazas, pero los ocupantes se sentarán con los pies por encima de la cadera, como un coche de F1 o LMP. Está hecho de fibra de carbono, cuya composición y espesor (varía según los requisitos de resistencia) está definido por Newey y Red Bull Advanced Technologies.

La enorme potencia de salida provendrá de un V12 de aspiración normal y altas revoluciones con KERS, que está completamente personalizado y no comparte nada con el Aston Martin V12 actual que conocemos de los gustos del Vanquish. Tampoco está relacionado con los motores One-77 o Vulcan.

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La suspensión es interna, funciona con varillas de empuje y se dice que es increíblemente sofisticada. Espere un sistema de suspensión activo, aunque Red Bull Advanced Technologies y Aston Martin siguen siendo muy discretos sobre la composición exacta del sistema.

Liberado de las restricciones de las regulaciones de las carreras, Newey ha diseñado un automóvil que parece estar listo para hacer que autos como LaFerrari, P1 y 918 Spyder parezcan arcaicos, pesados ​​e, increíblemente, bastante lentos. Tiene niveles de carga aerodinámica similares a los de un coche LMP1 y alcanzará 4,5 G de fuerza lateral (suponemos que con neumáticos slicks en lugar de con los neumáticos de carretera Cup 2).

Si bien la carga aerodinámica siempre ha sido el elemento central del diseño, el equipo también se enfrentó al desafío de terminar el Valkyrie con el tipo de detalles propios de un automóvil Aston Martin de este precio. Un ejemplo es la placa frontal. Considerado demasiado pesado cuando está hecho del esmalte tradicional, Aston Martin ha diseñado una insignia de aluminio grabada químicamente de solo 70 micrones de espesor. Aproximadamente un 30 por ciento más delgada que un cabello humano, la insignia se cubre con una fina capa de laca transparente para protegerla de los elementos.

Los faros también son muy especializados y son entre un 30 y un 40 por ciento más ligeros que otras unidades disponibles en Aston Martin. El equipo eliminó los componentes que se encuentran dentro de un faro normal, montó directamente los elementos esenciales en un solo marco de aluminio y eliminó toda la cubierta que normalmente se ve en una unidad de faro.

El ex director creativo de diseño exterior de Aston Martin, Miles Nurnberger, ha dicho: «Yo diría que estamos alrededor del 95 por ciento del camino con el diseño exterior». Gran parte de lo que ves es en realidad la estructura del automóvil, por lo que tuvo que aprobarse relativamente temprano en el proyecto. Las áreas restantes de la carrocería no estructural aún están sujetas a evolución y cambio como Adrian [Newey] continúa explorando formas de encontrar más carga aerodinámica.

Sin embargo, el interior de Valkyrie fue quizás el mayor desafío, ya que los diseñadores tuvieron que trabajar dentro de los estrictos límites de embalaje dictados por la bañera de fibra de carbono. Al igual que hizo Ferrari en su LaFerrari, Aston Martin ha montado los asientos directamente en la bañera para ahorrar espacio, mientras que todos los controles se han colocado en un volante inspirado en la F1.

El Valkyrie también continúa la tradición de nombres que comienzan con V de Aston Martin, como Vanquish, Volante y Vantage. Reichman dijo: ‘Los nombres de los modelos de Aston Martin tienen un significado profundo. Necesitan inspirar y emocionar. El Aston Martin Valkyrie es un automóvil increíblemente especial que exige un nombre igualmente notable; un coche intransigente que no deja nada en reserva. Las connotaciones de poder y honor, de ser elegido por los dioses, son tan evocadoras y tan pertinentes para un automóvil que solo unos pocos afortunados experimentarán alguna vez”.

tren motriz

Aston Martin ha contratado a Cosworth para ayudar a desarrollar el sistema de propulsión híbrido. El equipo británico se encargó de construir el motor y admitió que el Valkyrie contará con el motor de automóvil de carretera de aspiración natural más potente hasta el momento, con 1000 CV. Procedente de un V12 de 6.5 litros aumentado por un «sistema de batería híbrido liviano», se espera que el elemento eléctrico se configure en un sistema de impulso de estilo KERS similar a los equipados en los autos de Fórmula 1.

El motor es capaz de producir su potencia máxima de 1000bhp a 10,500rpm, 545lb-ft de torque a 7,000rpm y alcanzará la línea roja a unas ridículas 11,100rpm. Aston Martin dice que la mayoría de los componentes internos del motor están mecanizados a partir de material sólido, incluidos los pistones con especificaciones F1, lo que lo convierte en un motor extremadamente liviano con solo 206 kg. pesaría más, 210 kg. Como si 1000bhp no fuera suficiente, las cifras de rendimiento se verán impulsadas aún más por un sistema híbrido de batería, algo que Andy Palmer especuló que agregaría alrededor de 130bhp a esa cifra.

Uno de los muchos resultados del Valkyrie es una relación potencia-peso de 1 CV por kg, lo que significa que esperamos un peso de alrededor de 1130 kg si Aston Martin y Red Bull alcanzan su objetivo.

Aston Martin no ha sido tímido en su búsqueda de socios para proyectos. Ricardo está diseñando una caja de cambios de paletas de siete velocidades a medida, mientras que Rimac está desarrollando el sistema de batería híbrida. Multimatic se encargará de la construcción del Monocell de fibra de carbono, Alcon y Surface Transforms suministrarán los frenos, Bosch entregará la ECU, el control de tracción y los sistemas ESP y Wipac se encargará de las luces LED delanteras y traseras.

Aston Martin no ha sido tímido en su búsqueda de socios para proyectos. Ricardo está diseñando una caja de cambios de paletas de siete velocidades a medida, mientras que Rimac está desarrollando el sistema de batería híbrida. Multimatic se encargará de la construcción del Monocell de fibra de carbono, Alcon y Surface Transforms suministrarán los frenos, Bosch entregará la ECU, el control de tracción y los sistemas ESP y Wipac se encargará de las luces LED delanteras y traseras.

Adrian Newey dice de los socios técnicos que respaldan el proyecto AM-RB 001: ‘Al igual que la Fórmula 1, diseñar, diseñar y construir un automóvil como el AM-RB 001 es un gran esfuerzo de equipo. Para lograr grandes cosas necesitas rodearte de las mejores personas.

‘La experiencia, la creatividad, la energía, la diligencia y el perfeccionismo son cualidades imprescindibles en todas las áreas del proyecto. Tener grandes socios técnicos como los que trabajan con nosotros es tranquilizador y motivador. Juntos, nuestro objetivo es producir una obra de arte de ingeniería innovadora”.

Michelin anunciado como socio de neumáticos Valkyrie

Un automóvil que seguramente estará entre los más extremos que se haya hecho disponible para la carretera necesita neumáticos que se adapten, y en el Salón del automóvil de Ginebra, Michelin fue confirmado como el socio oficial de neumáticos para el hipercoche de Aston.

Sorprendentemente, los neumáticos elegidos para el Valkyrie no son de un tipo completamente nuevo diseñado según los exigentes requisitos de Adrian Newey, sino un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, un neumático con el que estamos más que familiarizados de docenas de otros autos deportivos y de alto rendimiento.

Hay una buena razón para eso, por supuesto: actualmente no hay mejor neumático para el trabajo de alto rendimiento en carretera y pista, pero el Valkyrie seguramente pondrá a prueba a los Cup 2 hasta el momento. En la parte delantera, se usará caucho 265/35 R20 y 325/30 R21 en la parte trasera, una configuración escalonada común en los superdeportivos con motor central, y Aston Martin ha reducido al mínimo el peso no suspendido al envolver el caucho alrededor de 20×9. Llantas de magnesio de 5 pulgadas y 21×11,5 pulgadas con bloqueo central.

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